[發明專利]一種列車的行車許可生成方法

有效

• 申請號: 201910909455.8
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN110733537B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 劉波;范瑩
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L23/16
• 分類號: B61L23/16;B61L23/18;B61L27/00
• 代理公司: 北京華專卓海知識產權代理事務所(普通合伙) 11664
• 代理人: 彭銳

本發明提供了一種列車的行車許可生成方法，包括：獲取所述列車追蹤的前車的狀態；當所述前車的狀態由移動閉塞列車降級為非移動閉塞列車時，獲取所述前車降級時所述列車的第一行車許可；將所述第一行車許可回撤預設安全防護距離，得到第二行車許可；將所述第二行車許可發送至所述列車的車載設備。通過本發明方法能夠在前車由移動閉塞列車降級為非移動閉塞列車時保持行車許可計算，從而減少了空行車許可情況，提高了列車運行效率和安全性。

技術領域

本發明涉及軌道列車控制技術領域，特別地，涉及一種列車的行車許可生成方法。

背景技術

重載鐵路比普通鐵路“更承重”，列車編組更長，為了在提升運量的基礎上降低維護成本，提升重載鐵路運行效率，需要將固定閉塞改造為移動閉塞。在原有固定閉塞的重載鐵路的不完全改造的線路上，移動閉塞列車的車載ATP設備可能發生故障而不能和無線閉塞中心RBC通信，從而使得該移動閉塞列車降級為非移動閉塞列車。當兩輛移動閉塞列車運行至同一軌道電路區段內或相鄰軌道電路區段內，前車發生故障從而降級為非移動閉塞列車后，RBC須向在后的移動閉塞列車發送空的行車許可，通知后車立即緊急制動并提示轉為目視行車模式。然而，空行車許可會導致后車降級停車，降低了列車的運行效率；后車的緊急制動還存在可能導致列車脫軌的風險。此外，在線路中存在移動閉塞列車和非移動閉塞列車同時運行時，RBC為移動閉塞列車計算行車許可需考慮移動閉塞列車使用進路范圍內前方是否存在非移動閉塞列車，移動閉塞列車(CT列車)與非移動閉塞列車(UT列車)需間隔一個物理區段，降低了區間線路利用率。

發明內容

為此，本發明旨在提供一種列車的行車許可生成方法，至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

根據本發明的第一方面，提供了一種列車的行車許可生成方法，包括：

獲取所述列車追蹤的前車的狀態；

當所述前車的狀態由移動閉塞列車降級為非移動閉塞列車時，獲取所述前車降級時所述列車的第一行車許可；

將所述第一行車許可回撤預設安全防護距離，得到第二行車許可；

將所述第二行車許可發送至所述列車的車載設備。

進一步地，在獲取所述前車降級時所述列車的第一行車許可之前，還包括：

采集聯鎖匯報的占用信息；

根據所述占用信息確定所述前車降級前所在位置為占用狀態。

進一步地，方法還包括：

獲取所述前車降級時所述列車所在區段與所述前車車尾所在區段；

若所述列車所在區段與所述前車車尾所在區段為相同或相鄰區段，則為所述列車的車載設備設置前端可疑標記；

接收所述列車的車載設備匯報的列車停穩狀態信息；

向所述列車的車載設備發送通知以使所述列車降級；

在所述列車的車載設備重新進行前端篩選后，為所述列車計算第三行車許可。

進一步地，方法還包括：

當所述前車的狀態為非移動閉塞列車時，獲取軌道區段狀態、鎖閉方向和所述列車的位置；

根據所述軌道區段狀態、鎖閉方向和所述列車的位置為所述列車計算第四行車許可；

將所述第四行車許可發送至所述列車的車載設備。

進一步地，所述根據所述軌道區段狀態、鎖閉方向和所述列車的位置為所述列車計算第四行車許可包括：

確定所述鎖閉方向與所述列車的運行方向一致；

根據所述軌道區段狀態和所述列車的位置確定所述列車前方的區段空閑；