[發(fā)明專利]一種列車的行車許可生成方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910909455.8
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN110733537B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉波;范瑩
• 申請（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L23/16
• 分類號: B61L23/16;B61L23/18;B61L27/00
• 代理公司: 北京華專卓海知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11664
• 代理人: 彭銳

1.一種列車的行車許可生成方法，其特征在于，所述方法由無線閉塞中心RBC執(zhí)行，所述方法包括：

獲取所述列車追蹤的前車的狀態(tài)；

當(dāng)所述前車的狀態(tài)由移動閉塞列車降級為非移動閉塞列車時，獲取所述前車降級時所述列車的第一行車許可；其中，在前車為移動閉塞狀態(tài)時，所述前車的車載設(shè)備與RBC保持通信，若所述前車的車載設(shè)備故障不再與RBC通信，則所述前車降級為非移動閉塞列車；

將所述第一行車許可回撤預(yù)設(shè)安全防護距離，得到第二行車許可；

將所述第二行車許可發(fā)送至所述列車的車載設(shè)備；

還包括：

獲取所述前車降級時所述列車所在區(qū)段與所述前車車尾所在區(qū)段；

若所述列車所在區(qū)段與所述前車車尾所在區(qū)段為相同或相鄰區(qū)段，則為所述列車的車載設(shè)備設(shè)置前端可疑標(biāo)記；

接收所述列車的車載設(shè)備匯報的列車停穩(wěn)狀態(tài)信息；

向所述列車的車載設(shè)備發(fā)送通知以使所述列車降級；

在所述列車的車載設(shè)備重新進行前端篩選后，為所述列車計算第三行車許可。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在獲取所述前車降級時所述列車的第一行車許可之前，還包括：

采集聯(lián)鎖匯報的占用信息；

根據(jù)所述占用信息確定所述前車降級前所在位置為占用狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

當(dāng)所述前車的狀態(tài)為非移動閉塞列車時，獲取軌道區(qū)段狀態(tài)、鎖閉方向和所述列車的位置；

根據(jù)所述軌道區(qū)段狀態(tài)、鎖閉方向和所述列車的位置為所述列車計算第四行車許可；

將所述第四行車許可發(fā)送至所述列車的車載設(shè)備。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述軌道區(qū)段狀態(tài)、鎖閉方向和所述列車的位置為所述列車計算第四行車許可包括：

確定所述鎖閉方向與所述列車的運行方向一致；

根據(jù)所述軌道區(qū)段狀態(tài)和所述列車的位置確定所述列車前方的區(qū)段空閑；

根據(jù)預(yù)設(shè)的安全防護距離為所述列車計算第四行車許可。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，還包括：

當(dāng)所述前車由非移動閉塞列車升級為移動閉塞列車時，獲取所述前車的車尾安全防護點位置和所述列車當(dāng)前的行車許可；

將所述車尾安全防護點位置與所述當(dāng)前的行車許可比較，若所述車尾安全防護點位于所述列車當(dāng)前的行車許可范圍內(nèi)，則將所述當(dāng)前的行車許可回撤至所述車尾安全防護點所在區(qū)段的始端之前預(yù)設(shè)安全防護距離處，得到第五行車許可；

將所述第五行車許可發(fā)送至所述列車的車載設(shè)備。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，如果所述車尾安全防護點位置位于所述列車當(dāng)前的行車許可范圍外，則所述列車?yán)^續(xù)根據(jù)當(dāng)前的行車許可行駛。

7.根據(jù)權(quán)利要求1～6中任一項所述的方法，其特征在于，所述列車為重載移動閉塞列車。

8.一種計算機設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1～7中任一項所述的方法。

9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1～7中任一項所述的方法。