[發明專利]保持架兜孔鎖口加工方法

有效

• 申請號: 201910909193.5
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN110465817B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 曹陽;張文;劉偉;劉穎志;薛雪;張宇;張翔;杜杰;紀春華;劉新強;王心;蘇海宇;周英侽;張宏嶠;張長之;高強
• 申請（專利權）人: 中國航發哈爾濱軸承有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06;B23P15/00
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 牟永林

保持架磨外臺階爪的工裝夾具及保持架兜孔鎖口加工方法，它涉及一種工裝夾具及保持架兜孔鎖口加工方法。本發明為了解決現有方法存在加工精度不穩定、表面質量差、加工效率低、廢品率高及工裝與機床配合精度差。工裝：保持架套裝在底座一側端面的臺肩上，通過蓋板將保持架壓緊，滑座安裝在底座的水平面上端，定位鉤的一端通過軸絲與滑座的上部連接，定位鉤的另一端壓裝在保持架的外臺階上。方法：粗車成型→調質→細車成型→均磨兩平面→打標記→磨外徑→磨內徑→車外徑槽→車外臺階→鉆銑孔→拉方兜孔→去方兜孔毛刺→磨外臺階爪→去毛刺→光飾→劈爪→清洗→動平衡→清洗→終檢→鍍銀→銀后動平衡→包裝。本發明用于保持架加工。

技術領域

本發明涉及一種鎖口的加工方法，具體涉及一種保持架兜孔鎖口加工方法。屬于機械加工技術領域。

背景技術

航空發動機主軸軸承因其高速、高溫、大載荷等工況特點，其結構形式特殊，不同于民用軸承。如在發動機軸系中承受所有徑向載荷的軸承，采用的是向心短圓柱滾子軸承結構，該支點軸承在發動機中工況最為苛刻，對其可靠性要求也極高，因此該軸承使用性能和工作平穩性對發動機的安全十分重要。

軸承的保持架加工精度和質量是影響軸承使用性能的重要部件之一，隨著軸承結構的不斷優化，保持架逐步開始采用兜孔內、外雙鎖口結構、內鎖口結構及外鎖口結構，保證兜孔鎖口將滾動體鎖住，使滾動體不脫離兜孔，引導滾動體在正確的軌道上運動，以保證軸承在運轉過程中的可靠性。

目前常用的外鎖口結構的金屬實體保持架，該型保持架結構特點為：保持架外徑帶有臺階和外槽，并且該類保持架材料多為40CrNiMoA合金鋼，調質后硬度在33HRC-37HRC之間，遠高于退火鋼，這些特點導致保持架兜孔鎖口加工難度大大增加。

保持架兜孔鎖口采用傳統加工工藝方法，存在兜孔鎖口加工精度不穩定、表面質量差、加工效率低、廢品率高等問題，因此我們針對這些問題并對該結構保持架鎖口的加工方法、工藝流程以及工裝設計等方面進行了深入研究，通過充分的工藝試驗，找到了現有保持架鎖口加工方法存在上述問題的原因：

以某型號實體保持架為例，其工藝流程如下：粗車成型→調質→細車成型→均磨兩平面→打標記→磨外徑→終車內徑→車外徑槽→鉆銑孔→拉方兜孔→車外臺階→銑外臺階爪(為劈爪工序打基礎)→去毛刺→光飾→劈爪(形成兜孔鎖口)(手工劈爪)→清洗→動平衡→清洗→終檢→鍍銀→銀后動平衡→包裝。

該工藝流程存在問題：1)保持架常規工藝流程是將車外徑槽工序安排在鉆銑孔工序之前，由于鉆頭受力不均勻，且鉆頭的鉆尖無法自定心，因此經常出現鉆頭崩刃現象；

2)保持架銑外臺階爪工序是最終劈爪工序形成兜孔鎖口的基礎工序，該工序的加工精度及加工質量直接影響兜孔鎖口的加工質量，因此該工序至關重要。在該工序的加工過程中經常出現每個臺階爪厚度之差不合格，表明臺階爪厚度不均勻一致，如果每個臺階爪厚度之差不合格將導致劈爪工序的兜孔鎖口尺寸不合格即兜孔鎖口起不到鎖住滾動體的作用，掉滾動體等現象發生，因臺階爪厚度不均勻一致，有時劈爪也出現臺階爪折斷，從而使該產品不可修復而報廢；

3)拉方兜孔工序后產生的拉削毛刺導致后工序即銑外臺階爪工序定位不準確，影響每個臺階爪厚度之差。

4)銑外臺階爪工裝與機床連接部位只是一個錐柄固定，且錐柄與機床配合孔是過渡配合，由于工裝經常拆卸，導致銑外臺階爪工裝與機床孔的同軸度、定位精度及配合精度受到不同程度的影響，在加工保持架臺階時，銑外臺階爪工裝存在微小竄動的隱患，直接影響產品的加工質量，致使保持架外臺階爪厚度差加工的不均勻對稱，最終產品不可用，做報廢處理，并且該工裝體積較大，拆卸十分不方便。

5)操作者手工劈爪，受人為因素影響較大，手勁兒不均勻，有時大有時小，手工劈爪很容易造成保持架兜孔鎖口尺寸散差較大，尺寸一致性較差，并且容易出現掉滾動體現象。