[發(fā)明專利]易碎閘板閥及具有其的真空管道

有效

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• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN112628418B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設計）人: 劉德剛;毛凱;張艷清;趙明;劉驍;查小菲;衛(wèi)晨曦;任曉博;薄靖龍;李萍;余筆超
• 申請（專利權）人: 中國航天科工飛航技術研究院（中國航天海鷹機電技術研究院）
• 主分類號: F16K3/314
• 分類號: F16K3/314
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種易碎閘板閥及具有其的真空管道，易碎閘板閥包括：基座；開閉機構，開閉機構設置在基座上；閘板，閘板與開閉機構連接，開閉機構用于驅動閘板運動以實現真空管道結構的開閉，閘板包括易碎區(qū)；其中，當閘板與列車發(fā)生碰撞時，易碎區(qū)瞬間碎裂以避免產生沖擊力對列車造成損壞；當閘板正常工作時，閘板能夠承受位于其兩側的大氣壓差。應用本發(fā)明的技術方案，以解決現有技術中用于真空管道的閘板閥的安全性能低的技術問題。

技術領域

本發(fā)明涉及磁懸浮真空管道交通系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種易碎閘板閥及具有其的真空管道。

背景技術

本發(fā)明用于磁懸浮真空管道交通系統(tǒng)，為了降低車輛高速運行時的空氣阻力，將車輛置于真空管道內運行。真空管道的下部為車輛運行的軌道，軌道的側壁上安裝有電氣線圈為車輛提供懸浮力和導向力，在軌道的底部還設計有供支撐輪行走的支撐輪軌道，如圖12和圖13所示。

為了檢修線路方便，需要使用插板閥將真空管道分割為若干區(qū)段，若對某區(qū)段的真空管道進行維修時，事先將該區(qū)段兩端的閘板閥關閉，然后針對該區(qū)段恢復大氣壓，本發(fā)明所述即是這種插板閥門結構。根據真空設備的抽真空能力及線路檢修作業(yè)時間計算，真空管道的分段長度大約為幾十公里，那么一千公里長度的線路上就得安裝近百個閘板閥。

真空管道內的列車以極高的速度運行，一旦與障礙物發(fā)生碰撞，后果不堪設想，真空管道是一個封閉的獨立空間，不會有異物侵入，唯一可能發(fā)生的碰撞的因素就是分布在線路上的若干閘板閥的閘板，列車運行時所有閘板閥均處于開啟狀態(tài)，閘板位于真空管道斷面之外，列車與閘板不會發(fā)生碰撞，但由于真空管道線路上的閘板閥很多，不排除某些閘板閥在本身故障情況下發(fā)生錯誤地關閉，從而與高速運行的列車發(fā)生碰撞。

目前，真空管道在世界范圍內均沒有進入工程化實施運用階段，從已經披露的技術資料來看，用于真空管道交通的插板閥結構管道結構如圖14至圖18所示。

圖14和圖15為現有技術的閘板閥整體結構，由三大部分組成：閘板閥外框架、伸縮氣缸、閘板。閘板閥外框架與管道焊接為一體化的氣密性結構，伸縮氣缸和閘板安裝在外框架之內，伸縮氣缸的伸出和縮回對應著閘板閥的關閉和開啟，閘板閥開啟時，允許列車正常通行。閘板閥關閉時可以對相應的管道區(qū)段恢復大氣壓，以便進行檢修或其它工作(圖14和圖15中，伸縮氣缸處于縮回狀態(tài)，閘板處于開啟狀態(tài))。

圖16和圖17為現有技術的閘板結構，為了保證氣密性，該閘板的左右兩側設計有側向密封橡膠與金屬管道上的側向密封橡膠配合區(qū)域緊密配合實現密封。閘板的一側承受的大氣壓載荷通過側向密封橡膠傳遞給真空管道。

現有結構形式的閘板閥存在以下技術缺點。

第一，現有閘板閥的閘板為鋼結構制成，沒有采用“易碎”設計，在閘板開閉機構發(fā)生故障時，閘板非正常下落，而與高速運行的列車發(fā)生碰撞，發(fā)生嚴重的安全問題。

第二，現有閘板閥沒有“故障導向安全”設計，在閘板開閉機構發(fā)生故障，或停電、停氣等情況下，有可能在閘板自身重力作用下而下落，而與高速運行的列車發(fā)生碰撞，因為真空管道沿線上的閘板閥很多，所以這個安全隱患是不容忽視的。

第三，由于閘板閥為由上而下實現關閉動作，所以軌道上側壁水平面、軌底水平面、支撐輪軌水平面的密封非常容易實現(圖18)，而軌道上側壁豎直面和若干直角棱邊的密封極難實現。現有技術中將下部軌道的軌底和軌道側壁斷開一定深度(圖19)，以便閘板閥插入，從而利用閘板的側面與軌道斷開處的端面的側向緊密接觸實現密封。

由于軌道側壁上安裝有電氣線圈、軌底上設計有支撐輪軌面，在斷開處電氣線圈和支撐輪軌面也是斷開的、不連續(xù)的(圖14和圖15)，不僅影響列車運行的平穩(wěn)性舒適性，還可能造成行車的安全隱患。