[發(fā)明專(zhuān)利]一種利用車(chē)身震動(dòng)自動(dòng)充電的傳動(dòng)設(shè)備

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910902030.4
• 申請(qǐng)日: 2019-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110513258A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚秀梅;陳剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭州雋珀科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F03G7/08
• 分類(lèi)號(hào): F03G7/08
• 代理公司: 11642 北京恒泰銘睿知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 蘇天功<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明提供一種利用車(chē)身震動(dòng)自動(dòng)充電的傳動(dòng)設(shè)備，包括殼體，所述錐形座的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擺陀，所述發(fā)條盒的內(nèi)部安裝有發(fā)條主體，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定套接有傳動(dòng)輪，所述調(diào)速座的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擺輪，且擺輪上安裝有游絲，所述中心柱的外側(cè)活動(dòng)套接有調(diào)速叉，所述殼體的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的外側(cè)固定套接有調(diào)速輪。汽車(chē)在行駛過(guò)程中車(chē)身一直處于震動(dòng)的狀態(tài)，通過(guò)設(shè)置擺陀和發(fā)條主體，將車(chē)身的自身震動(dòng)能轉(zhuǎn)化為單向旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，再通過(guò)發(fā)電機(jī)將旋轉(zhuǎn)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，從而對(duì)汽車(chē)的蓄電池組進(jìn)行持續(xù)充電，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的自動(dòng)充電功能，且該充電過(guò)程不受外部環(huán)境影響，有利于新能源汽車(chē)的推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用車(chē)身震動(dòng)自動(dòng)充電的傳動(dòng)設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著石油能源的日趨緊張，人們開(kāi)始研究新能源汽車(chē)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油動(dòng)力汽車(chē)，在新能源技術(shù)中，一般采用蓄電池組來(lái)給汽車(chē)提供動(dòng)力，蓄電池的電能來(lái)源多為風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電，其中風(fēng)力發(fā)電方式需要在汽車(chē)上安裝風(fēng)力收集裝置，會(huì)破壞汽車(chē)的流線型設(shè)計(jì)，影響車(chē)速，而且風(fēng)力收集裝置安裝在車(chē)體的外側(cè)，容易受到損壞，因此，新能源汽車(chē)中多采用太陽(yáng)能發(fā)電的方式，來(lái)對(duì)電池組充電。

但是太陽(yáng)能充電的方式受天氣影響較大，在陰天或者夜晚時(shí)，太陽(yáng)能組件無(wú)法進(jìn)行充電，由于目前技術(shù)的限制，太陽(yáng)能電池組的容量普遍較小，難以支持長(zhǎng)距離的行駛，因此，當(dāng)遇到連續(xù)陰天的情況時(shí)，利用太陽(yáng)能發(fā)電的新能源汽車(chē)就無(wú)法正常上路行駛，給新能源汽車(chē)的推廣造成了極大的阻礙，如何給汽車(chē)的蓄電池組進(jìn)行持續(xù)供電，成為了新能源汽車(chē)發(fā)展的一大難題。

于是，有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種利用車(chē)身震動(dòng)自動(dòng)充電的傳動(dòng)設(shè)備，以期達(dá)到更具有更加實(shí)用價(jià)值性的目的。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種利用車(chē)身震動(dòng)自動(dòng)充電的傳動(dòng)設(shè)備，以解決目前新能源汽車(chē)中，蓄電池組的充電方式限制較多的問(wèn)題。

本發(fā)明一種利用車(chē)身震動(dòng)自動(dòng)充電的傳動(dòng)設(shè)備的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：一種利用車(chē)身震動(dòng)自動(dòng)充電的傳動(dòng)設(shè)備，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部固定連接有傳動(dòng)座，所述傳動(dòng)座的頂部固定連接有錐形座，所述錐形座的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擺陀，所述傳動(dòng)座的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊，所述擺陀通過(guò)連桿與滑塊活動(dòng)連接，所述殼體的底壁上固定連接有發(fā)條盒，所述發(fā)條盒的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有延伸至傳動(dòng)座內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸，所述發(fā)條盒的內(nèi)部安裝有發(fā)條主體，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)且位于傳動(dòng)座的內(nèi)部固定套接有傳動(dòng)輪，所述滑塊的正面和背面均固定連接有與傳動(dòng)輪對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)板，所述傳動(dòng)座的頂部固定連接有調(diào)速座，所述調(diào)速座的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擺輪，且擺輪上安裝有游絲，所述傳動(dòng)座的頂部且位于調(diào)速座的右側(cè)固定連接有中心柱，所述中心柱的外側(cè)活動(dòng)套接有延伸至調(diào)速座內(nèi)部的調(diào)速叉，所述擺輪的頂部固定連接有調(diào)速叉對(duì)應(yīng)的推塊，所述殼體內(nèi)部的右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的外側(cè)且位于調(diào)速叉的右側(cè)固定套接有調(diào)速輪，所述調(diào)速輪的外側(cè)設(shè)置有均勻分布的卡條，所述調(diào)速叉的右側(cè)固定連接有兩個(gè)與卡條對(duì)應(yīng)的限位塊。

進(jìn)一步的，所述擺陀的頂部與錐形座活動(dòng)鉸接，所述擺陀的下段設(shè)置有配重塊，所述錐形座上開(kāi)設(shè)有與擺陀對(duì)應(yīng)的限位孔，使得擺陀在受到震動(dòng)后沿著錐形座來(lái)回?cái)[動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述發(fā)條主體包括主發(fā)條和副發(fā)條，且主發(fā)條的一端與轉(zhuǎn)軸固定連接，另一端焊接副發(fā)條，通過(guò)主發(fā)條來(lái)存儲(chǔ)形變能量，通過(guò)副發(fā)條來(lái)避免主發(fā)條被過(guò)度上緊。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)輪的外側(cè)設(shè)置有均勻分布的傾斜齒牙，所述傳動(dòng)板上固定連接有與傾斜齒牙對(duì)應(yīng)的傾斜擋塊，且兩個(gè)傾斜擋塊的斜度相反，滑塊左右滑動(dòng)時(shí)通過(guò)傳動(dòng)板帶動(dòng)傳動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)傾斜擋塊的斜度相反，使得傳動(dòng)輪始終座單向旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，所述調(diào)速叉的左側(cè)設(shè)置有與推塊對(duì)應(yīng)的弧形面和擋板，擺輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)推塊和擋板帶動(dòng)調(diào)速叉旋轉(zhuǎn)。