[發明專利]一種具有減振能力的發動機支承

有效

• 申請號: 201910901584.2
• 申請日: 2019-09-23
• 公開（公告）號: CN110630674B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發明（設計）人: 朱林;姚春生;楊行愿
• 申請（專利權）人: 安徽譽林汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 合肥市澤信專利代理事務所(普通合伙) 34144
• 代理人: 方榮肖

本發明公開了一種具有減振能力的發動機支承，包括圓套體、配重座，圓套體同軸安裝于配重座中，圓套體上、下端封閉，圓套體內被隔板隔分為上下兩個腔室，其中上腔室內有連接螺栓，下腔室內填充有阻尼液，連接螺栓上端從圓套體上端穿出，連接螺栓下端外沿有下環邊，隔板上橡膠夾套夾持固定于下環邊，連接螺栓下端還同軸連接有彈簧柱，彈簧柱伸入至下腔室內，且彈簧柱穿入下腔室部分同軸固定有下活塞，由下活塞將下腔室隔分為上、下兩部分，連接螺栓同軸固定有上活塞，由上活塞將上腔室內分為上、下兩部分，下腔室內上、下部分別流道與上腔室內上、下部連通。本發明能夠在發動機振動時起到減振效果，提高了支撐穩定性。

技術領域

本發明涉及發動機支承領域，具體是一種具有減振能力的發動機支承。

背景技術

發動機支承用于定位支撐發動機，其安裝于車架上并通過連接螺栓與發動機外殼連接。常用的支承方式有三點支承和四點支承，每個支撐點均由支承對發動機起到支撐作用。汽車正常行駛時存在顛簸，導致發動機隨車身振動，現有的發動機支承僅依靠內部橡膠件實現彈性減振，存在減振效果有限的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種一種具有減振能力的發動機支承，以解決現有技術發動機支承減振效果差的問題。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

一種具有減振能力的發動機支承，其特征在于：包括軸向豎直的圓套體、配重座，圓套體整體同軸安裝于配重座中，且圓套體上端從配重座上端穿出，配重座底部外沿連接有連接耳板，圓套體上、下端封閉，圓套體內被隔板隔分為上下兩個腔室，其中上腔室內同軸固定有連接螺栓，下腔室內填充有阻尼液，連接螺栓上端從圓套體上端穿出，連接螺栓下端外沿成型有下環邊，上腔室內隔板上固定有橡膠夾套，所述橡膠夾套夾持固定于連接螺栓的下環邊，連接螺栓下端還同軸連接有彈簧柱，彈簧柱下端穿過橡膠夾套、隔板后伸入至下腔室內，且彈簧柱穿入下腔室部分同軸固定有下活塞，由下活塞將下腔室隔分為上、下兩部分，所述連接螺栓位于上腔室內部分同軸固定有上活塞，由上活塞將上腔室內分為上、下兩部分，下腔室內上部通過設于圓套體一側側壁的流道與上活塞上方的上腔室內連通，下腔室內下部通過設于另一側側壁的流道與上活塞下方的上腔室內連通。

所述的一種具有減振能力的發動機支承，其特征在于：上腔室內靠近圓套體上端位置固定有橡膠環板，橡膠環板固定套裝于連接螺栓，橡膠環板與圓套體上端之間的連接螺栓部分成型有上環邊，由橡膠環板和圓套體上端共同夾持上環邊。

所述的一種具有減振能力的發動機支承，其特征在于：所述上活塞中設有多個豎直貫通上活塞的細孔流道。

所述的一種具有減振能力的發動機支承，其特征在于：配重座為上窄下寬的錐形結構，圓套體穿出配重座部分成型有環邊，環邊固定于配重座上端。

本發明在圓套體內部形成液壓減振，圓套體本身與配重座固定，因此具有良好的抗振能力，連接螺栓隨發動機向上振動時，通過彈簧柱帶動下彈簧上移，使下腔室上部的阻尼液經對應流道流入上腔室內上部，以阻礙連接螺栓的上活塞向上運動，進而可消耗連接螺栓向上運動的能量，起到減振效果。當連接螺栓隨發動機向下振動時，通過彈簧柱帶動下彈簧下移，使下腔室下部的阻尼液經對應流道流入上腔室內下部，以阻礙連接螺栓的上活塞向下運動，進而可消耗連接螺栓向下運動的能量，起到減振效果。彈簧柱在振動過程中產生彈性變形，因此能夠利用自身彈力使下活塞上下移動，實現將阻尼液壓入上腔室。上腔室內上部阻尼液通過上活塞的細孔流道流向下部，由此構成液路循環，同時通過細孔流道可消耗阻尼液運動的能量，起到減振效果。

與現有技術相比，本發明用于三點或四點支撐發動機時，能夠在發動機振動時起到減振效果，提高了支撐穩定性。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。