[發明專利]一種電動汽車的動力電池加熱裝置及控制方法

有效

• 申請號: 201910901499.6
• 申請日: 2019-09-23
• 公開（公告）號: CN110626213B
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 李川;劉建康;尹建坤
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60L7/10
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種電動汽車的動力電池加熱裝置及控制方法，屬汽車技術領域，電池加熱裝置包括通過管路依次連接形成循環回路的換熱器、電加熱機構及循環泵，循環回路內充設有工作介質，換熱器能夠對動力電池進行加熱，動力電池加熱裝置還包括系統控制器和驅動電機，系統控制器分別與動力電池、循環泵、電加熱機構及驅動電機電連接，驅動電機能夠對電動汽車制動并回收制動能量，以對動力電池充電和/或對電加熱機構供電。相比于現有技術，能在環境溫度相對較低，動力電池的許用充能功率相對較小的情況下，對制動能量的回收以對動力電池充電并加熱，提高動力電池的溫度，進而提升動力電池的充放電能力，提升電動汽車的續駛里程。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車的動力電池加熱裝置及控制方法。

背景技術

純電動汽車的儲能裝置是動力電池，受到續駛里程的限制，純電動汽車的動力電池主要采用鋰離子電池，鋰離子電池的優點是能量密度高，相同質量下存儲的電能更多，但缺點是為了滿足電池使用壽命的要求，低溫條件下功率受到限制，尤其是充電功率，下降更為明顯，甚至無法充電。

對此，申請號為201610257591.X的前期專利中公開了純電動汽車及其動力電池加熱控制系統和加熱控制方法，系統包括熱源裝置、循環回路和控制器，熱源裝置包括油箱、油泵、燃燒室、進氣風扇和點火器，利用油和空氣的混合物燃燒來為動力電池進行加熱，但是設置油箱增加了純電動汽車的結構，并且油燃燒造成環境污染。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車的動力電池加熱裝置及控制方法，以解決現有技術中存在的在低溫環境下采用燃油的方式增加了純電動汽車的結構，并且造成環境污染的問題。

如上構思，本發明所采用的技術方案是：

一種電動汽車的動力電池加熱裝置，包括通過管路依次連接形成循環回路的換熱器、電加熱機構及循環泵，所述循環回路內充設有工作介質，所述換熱器能夠對動力電池進行加熱，所述動力電池加熱裝置還包括系統控制器和驅動電機，所述系統控制器分別與所述動力電池、所述循環泵、所述電加熱機構及所述驅動電機電連接，所述驅動電機能夠在電動汽車制動時回收制動能量以對所述動力電池充電和/或對所述電加熱機構供電。

進一步地，所述動力電池加熱裝置還包括設置于所述循環回路上的溫度檢測器，所述溫度檢測器電連接于所述系統控制器，所述溫度檢測器被配置為檢測所述循環回路內的所述工作介質的溫度。

為實現上述目的，本發明還提供一種如上述所述的電動汽車的動力電池加熱裝置的控制方法，包括：

在T≤T₁時，當所述系統控制器采集到制動指令后，控制所述驅動電機對所述電動汽車制動并回收制動能量，所述系統控制器采集所述驅動電機的輸出電功率P，若0PP₀，所述系統控制器控制所述動力電池的充能功率為0，所述系統控制器控制所述驅動電機向所述電加熱機構供電，并控制所述電加熱機構以加熱功率P工作，同時控制所述循環泵工作；

P₀為電加熱機構的最大加熱功率，T為動力電池的實時溫度，T₁為第一預設溫度。

進一步地，若P＞P₀，所述系統控制器控制所述動力電池的充能功率為0，所述系統控制器控制所述驅動電機向所述電加熱機構供電，并控制所述電加熱機構以加熱功率P₀工作，同時控制所述循環泵工作。