[發明專利]一種變速箱的支承結構

有效

• 申請號: 201910900760.0
• 申請日: 2019-09-23
• 公開（公告）號: CN110630727B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發明（設計）人: 朱林;姚春生;楊行愿
• 申請（專利權）人: 安徽譽林汽車部件有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/04
• 代理公司: 合肥市澤信專利代理事務所(普通合伙) 34144
• 代理人: 方榮肖

本發明公開了一種變速箱的支承結構，包括軸向豎直的外殼，外殼內上、下端分別有橡膠件，外殼內同軸安裝有連接軸，連接軸與橡膠件固定為一體，連接軸外壁固定套裝有環座，環座的上、下表面分別設為圓錐面，上、下圓錐面分別成型有螺紋，外殼內設有一對環套，兩環套分別套裝于環座的上、下部，上、下方環套內部分別有圓錐面內壁，圓錐面內壁分別成型有螺紋，環座上、下圓錐面螺紋與對應環套的圓錐面內壁螺紋之間分別安裝有多個滾珠，外殼內壁有夾口座夾持環套。本發明能夠在大幅度震動時起到良好的減震作用。

技術領域

本發明涉及汽車支承領域，具體是一種變速箱的支承結構。

背景技術

變速箱支承用于支撐變速箱，其不僅起到支撐作用，還需要能夠對變速箱起到減震作用。現有技術變速箱支承一般依靠內部的橡膠件起到減震作用，對于小幅震動具有良好的減震效果，但對于大幅度震動減震效果有限。

發明內容

本發明的目的是提供一種變速箱的支承結構，以解決現有技術變速箱支承對于大幅度震動減震效果差的問題。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

一種變速箱的支承結構，其特征在于：包括軸向豎直的外殼，外殼內上、下端分別同軸固定有橡膠件，外殼內同軸安裝有連接軸，連接軸上、下端分別從對應的橡膠件穿出，且連接軸與橡膠件固定為一體，上、下橡膠件之間的連接軸外壁固定套裝有環座，環座的上、下表面分別設為圓錐面，上、下圓錐面分別成型有螺紋，外殼內同軸設有一對環套，兩環套分別套裝于環座的上、下部，上、下方環套內部分別成型有圓錐面內壁，圓錐面內壁分別成型有螺紋，上方環套的圓錐面內壁螺紋與環座的上圓錐面螺紋匹配相對并間隔一段距離，下方環套的圓錐面內壁螺紋與環座的下圓錐面螺紋匹配相對并間隔一段距離，環座上、下圓錐面螺紋與對應環套的圓錐面內壁螺紋之間分別安裝有多個滾珠，外殼內壁對應每個環套位置分別設有夾口座，環套分別夾持并轉動安裝于夾口座中。

所述的一種變速箱的支承結構，其特征在于：所述外殼上、下端分別固定有壓蓋，壓蓋壓緊于對應橡膠件，連接軸上、下端分別從對應位置的壓蓋中穿出。

所述的一種變速箱的支承結構，其特征在于：所述夾口座為環形座，環形座的內環面成型有與環形座同軸的環形夾口，環套分別同軸設于對應的環形座中，環套的外壁分別同軸固定套裝有環片，環片夾持于環形座的環形夾口中。

所述的一種變速箱的支承結構，其特征在于：所述環形座的環形夾口口壁成型為粗糙面。

所述的一種變速箱的支承結構，其特征在于：所述外殼外壁還環套固定有液室，外殼一側側壁高于上方環套位置設有進液口，外殼另一側側壁低于下方環套位置設有出液口，進、出液口分別與液室內連通。

所述的一種變速箱的支承結構，其特征在于：所述環套外壁的環片為導熱金屬材料制成，環片中設有多個豎直貫通環片的通孔。

本發明中，與連接軸固定一體的環座上、下圓錐面分別成型有螺紋，上、下圓錐面對應的上、下環套的圓錐面內壁也分別成型有匹配的螺紋，當出現大幅度上下震動時，連接軸連同環座上、下大幅度震動，而由于環座圓錐面與對應環套的圓錐面內壁之間通過螺紋安裝滾珠，形成類似絲桿螺母機構，其中環座構成絲桿，環套構成螺母，因此當環座呈現上下大幅度直線運動時，通過螺紋配合可使環套轉動，環套轉動時環片隨之轉動，利用夾口座的環形夾口對環片的摩擦力吸收環片的轉動量，進而可降低環座的直線運動能量，起到對環座、連接軸的震動吸收作用。

本發明中，由于夾口座利用摩擦力吸收環片轉動，會產生一定的熱量，因此需要向外殼內通入冷卻液。本發明中液室可容納冷卻液，或者液室可與汽車冷卻源連接，同時液室與外殼內連通形成回路，當環套轉動時攪動冷卻液使冷卻液流動，環片由導熱金屬材料制成，因此可將摩擦處產生的熱量導入至冷卻液形成熱交換，以實現冷卻作用。

與現有技術相比，本發明能夠在大幅度震動時起到良好的減震作用，提高了汽車變速箱工作的穩定性。

附圖說明