[發(fā)明專利]基于云數(shù)據(jù)和雙平臺(tái)的私家車位共享系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910899187.6
• 申請日: 2019-09-23
• 公開（公告）號(hào): CN110782697A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 文獻(xiàn)民;楊建輝;陳崟濤;張?jiān)粕?/a>;姜魯珍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江科技學(xué)院
• 主分類號(hào): G08G1/14
• 分類號(hào): G08G1/14;H04L29/08;G07B15/06;G01C21/36;G06Q30/06;G06K9/32
• 代理公司: 33240 杭州君度專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)
• 代理人: 諸佩艷

本發(fā)明涉及一種基于云數(shù)據(jù)和雙平臺(tái)的私家車位共享系統(tǒng)，其特征在于，包括：云端數(shù)據(jù)庫、導(dǎo)航平臺(tái)和停車場平臺(tái)；云端數(shù)據(jù)庫用于記載車位信息和車輛信息，向?qū)Ш狡脚_(tái)公布當(dāng)前車位狀態(tài)及車位信息，向停車場平臺(tái)發(fā)布車輛信息，標(biāo)記車輛狀態(tài)；導(dǎo)航平臺(tái)嵌有用戶注冊及信息錄入模塊，用于用戶注冊賬號(hào)和輸入相關(guān)信息，導(dǎo)航平臺(tái)用于接用戶目的地位置，推薦目的地附近空閑車位的車位信息，發(fā)布無車位用戶指定的車位信息，指引無車位用戶行駛至選定的車位；停車場平臺(tái)用于識(shí)別車輛，計(jì)算時(shí)長、收取和分配費(fèi)用。本發(fā)明充分利用了云端數(shù)據(jù)庫、導(dǎo)航平臺(tái)和停車場平臺(tái)，運(yùn)行高效，投資風(fēng)險(xiǎn)低，建設(shè)周期短，自動(dòng)化水平高，用戶體驗(yàn)好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于共享停車計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于云數(shù)據(jù)和雙平臺(tái)的私家車位共享系統(tǒng)及共享停車方法。

背景技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市道路停車難和道路擁堵問題也日趨嚴(yán)重，特別是工作日時(shí)段停車難問題更加突出，為了解決這個(gè)問題，除了加大公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度外，更重要的是要提高現(xiàn)有各種停車泊位的使用效率。

目前已經(jīng)有研究人員針對智能停車方法或者停車系統(tǒng)申請了相關(guān)專利，其中的中國專利CN 108417078 A公開了一種智能停車方法，把車位擁有者和欲占用停車位者分成兩種用戶類型，共建立了三個(gè)用戶等級(jí)。其中停車場管理員為第一級(jí)用戶，車位擁有者為第二級(jí)用戶，一、二級(jí)用戶的用戶類型均為第二用戶，而預(yù)占用停車位者的用戶類型為第一用戶，其用戶等級(jí)為第三級(jí)用戶，第三級(jí)用戶發(fā)出的車位占用請求和第二級(jí)用戶的應(yīng)答需要通過第一級(jí)用戶才能實(shí)現(xiàn)交互。當(dāng)?shù)谝挥脩舭l(fā)出一次車位占用請求時(shí)，在導(dǎo)航目的地附近的每一個(gè)停車場中，作為第二用戶的車位擁有者可能同時(shí)存在多個(gè)，眾多的第二用戶需要對第一用戶發(fā)出的車位占用請求做出響應(yīng)，決定是否同意渡讓其停車位，第一級(jí)用戶將在眾多同意渡讓的第二級(jí)用戶中篩選合適的車位并反饋給導(dǎo)航系統(tǒng)，再由導(dǎo)航系統(tǒng)傳達(dá)給第一用戶。該專利存在兩個(gè)問題，第一個(gè)問題是：作為車位擁有者的第二用戶可能時(shí)刻都要收到第一用戶發(fā)出的車位占用請求，并做出實(shí)時(shí)的回應(yīng)確定是否同意渡讓車位，這種實(shí)時(shí)交互方式對車位擁有者來講是無法承受的，用戶體驗(yàn)會(huì)非常不好。造成這種問題的原因是該發(fā)明的申請者忽視了一個(gè)簡單的事實(shí)，對于車位擁有者來講，車位當(dāng)前狀態(tài)只有被占用或者空閑兩種狀態(tài)，并且是可以被停車場平臺(tái)的道閘系統(tǒng)感知的，車位擁有者與車位預(yù)占用者之間可以完全隔離，他們之間完全沒有必要建立實(shí)時(shí)的交互聯(lián)系。同時(shí)，對于駕車上班的私家車主而言，其車位空閑狀態(tài)的時(shí)間段一般都是固定不變的，私家車主完全可以設(shè)置自己的車位處于空閑狀態(tài)的時(shí)間段以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并委托停車場平臺(tái)的道閘管理系統(tǒng)進(jìn)行車位的渡讓和收費(fèi)；第二個(gè)問題是：該發(fā)明所述的第一級(jí)用戶實(shí)際就是某個(gè)停車場平臺(tái)的道閘管理系統(tǒng)，其作用就是類似于房屋買賣過程中的中介機(jī)構(gòu)，在第二、三級(jí)用戶之間不斷地撮合并收費(fèi)。由于停車場平臺(tái)的產(chǎn)品種類繁多，所以該發(fā)明在實(shí)際應(yīng)用過程中勢必會(huì)涉及到各種不同類型的停車場平臺(tái)的改造和升級(jí)，推進(jìn)難度會(huì)比較大。

中國專利CN 109191892 A提出了共享停車的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及共享停車方法，該方法需要建立一個(gè)云平臺(tái)并且利用停車場平臺(tái)對共享停車進(jìn)行管理。該方法也存在兩個(gè)問題，第一個(gè)問題是該專利沒有充分利用目前主流的導(dǎo)航平臺(tái)對共享停車過程進(jìn)行管理，而是要重新建立一套云平臺(tái)，該云平臺(tái)包括車輛的導(dǎo)航和車位占用請求與應(yīng)答等環(huán)節(jié)，該云平臺(tái)要想達(dá)到或者超過目前主流導(dǎo)航平臺(tái)的導(dǎo)航和管理水平是非常困難的，而且還要重新構(gòu)建一套用戶群體，等同于重新建設(shè)一個(gè)帶有共享車位導(dǎo)航功能的高德導(dǎo)航或者百度導(dǎo)航平臺(tái)，不僅會(huì)面臨已有導(dǎo)航平臺(tái)的專利保護(hù)和數(shù)據(jù)壁壘的限制，而且投資巨大，建設(shè)周期長；第二個(gè)問題是該專利沒有利用停車場平臺(tái)已有的收費(fèi)渠道對停車費(fèi)進(jìn)行結(jié)算，而是在車位所有者和車位預(yù)占用者之間另外建立了一個(gè)收費(fèi)結(jié)算渠道，也會(huì)面臨各種不同類型的停車場平臺(tái)的改造和升級(jí)，推進(jìn)難度大。