[發明專利]一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構

在審

• 申請號: 201910893434.1
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN110654522A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 戴雪良;于全虎;張言才;李鎮宇
• 申請（專利權）人: 江蘇省船舶設計研究所有限公司;江蘇省鎮江船廠(集團)有限公司
• 主分類號: B63J2/02
• 分類號: B63J2/02;B63J2/10;B63J2/12;B63B29/04;B63B29/02
• 代理公司: 32300 南京源古知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 馬曉輝

1.一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構，包括頂板、底板以及四面合圍形成長方體艙室空間的四面墻體，兩側墻體上的均設有艙門和艙窗，其特征在于，所述頂板上設置有通風排氣裝置，所述通風排氣裝置包括通風管、進風扇、加熱器、引風扇、排風管、排風扇、水箱、水泵、霧化器，所述通風管固定設置在頂板上，通風管的一端貫穿頂板一端的墻體并設有進風口，所述進風口處設有過濾網，所述進風扇設置在通風管的進風口處，所述通風管底部依次排列開設有多個出風口，每個所述出風口處均設置一個所述引風扇，所述通風管靠近進風口一端的底部設有電器箱，所述電器中設有加熱器，所述加熱器上設有金屬加熱管，且金屬加熱管貫穿通風管的底部并排列設置在通風管中，所述水箱固定設置在頂板上，且水箱通過管路連接所述水泵，所述水泵固定設置在通風管的另一端，水泵上連接設有水管，所述水管貫穿并水平進入到通風管中，所述水管上連接設有多個霧化器，每個所述霧化器的位置與每個出風口的位置相應，所述排風管貫穿設置在頂板另一端的墻體上，且排風管中設置所述排風扇。

所述底板上排列設置有多個減震座椅，所述減震座椅包括座椅本體和減震底座，所述減震底座設置在座椅本體的底部，減震底座包括底座盒、減震盒、連接座、支撐桿、滑動軸、轉動軸，所述底座盒數量為兩個，并對稱設置在底板上，所述底座盒呈長方體結構，且底座盒上端為開口設置，底座盒中橫向設置有導軌，所述導軌上滑動設置所述減震盒，所述減震盒兩側側壁上均垂直設置有多個第一減震器，所述第一減震器的另一端均與底座盒的兩側內壁固定連接，所述減震盒兩側內壁上開設有滑槽，減震盒兩端內壁上均設置有第二減震器，兩個所述第二減震器呈錯位設置，且兩個第二減震器的另一端均通過所述滑動軸分別鉸接一個支撐桿，且滑動軸的兩端均連接設有滑輪，所述滑輪分別嵌入到減震盒兩側內壁上的滑槽中，實現滑動軸與減震盒的滑動連接，兩個所述支撐桿呈交叉設置，且位于兩個減震盒中的支撐桿通過所述轉動軸連接，且支撐桿的頂端均分別與一個連接座進行鉸接，所述連接座分別固定設置于座椅本體底部的兩側。

2.如權利要求1所述的一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構，其特征在于，所述通風管設置在頂板的中央位置。

3.如權利要求1所述的一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構，其特征在于，所述通風管中設置有固定支架，所述固定支架對所述水管進行固定。

4.如權利要求1所述的一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構，其特征在于，所述出風口的數量不小于2個。

5.如權利要求1所述的一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構，其特征在于，所述減震盒兩側的第一減震器的數量為6個。

6.如權利要求1所述的一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構，其特征在于，所述導軌為T型導軌，且減震盒底部開設有T型導軌槽，所述T型導軌槽與所述導軌充盈配合，實現導軌對減震盒豎直方向的限位。