[發明專利]一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構

在審

• 申請號: 201910893434.1
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN110654522A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 戴雪良;于全虎;張言才;李鎮宇
• 申請（專利權）人: 江蘇省船舶設計研究所有限公司;江蘇省鎮江船廠(集團)有限公司
• 主分類號: B63J2/02
• 分類號: B63J2/02;B63J2/10;B63J2/12;B63B29/04;B63B29/02
• 代理公司: 32300 南京源古知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 馬曉輝

一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構，包括頂板、底板以及四面合圍形成長方體艙室空間的四面墻體，頂板上設有通風排氣裝置，通風排氣裝置包括通風管、進風扇、加熱器、引風扇、排風管、排風扇、水箱、水泵、霧化器，通風管設置在頂板上，通風管的一端貫穿頂板一端的墻體并設有進風口，進風口處設有過濾網，進風扇設置在通風管的進風口處，通風管底部設有多個出風口，每個出風口處設置引風扇，通風管底部設有電器箱，電器中設有加熱器，加熱器上設有金屬加熱管，金屬加熱管貫穿通風管的底部設置在通風管中，保證了艙室內的空氣流通順暢，能對通風管中的空氣進行加熱，從而防止因此外界的冷空氣進入而導致艙室內的溫度驟降。

技術領域

本發明屬于船舶工程技術領域，具體涉及一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構。

背景技術

車客渡船是乘客渡江的一種重要交通工具，這種輪渡船不僅要載人還要載車，這樣一來使得船艙的面積的就大大減少，乘客都擁擠在空間相對狹小的艙室中容易導致艙室內的空氣流通不暢，并且輪渡船在水流湍急的長江中行駛時會產生顛簸，從而會導致乘客人員產生暈船現象，從而會影響到乘客的出行體驗；而且現有的船艙中的座椅減震效果一般，當輪渡船在江面上左右顛簸的時候，座椅無法做到良好的減震，會使乘客隨之進行左右擺動，從而影響到乘客的舒服度。

發明內容

本發明針對上述問題，公開了一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構。

具體的技術方案如下：

一種電力推進長江車客渡船的上層艙室結構，包括頂板、底板以及四面合圍形成長方體艙室空間的四面墻體，兩側墻體上的均設有艙門和艙窗，所述頂板上設置有通風排氣裝置，所述通風排氣裝置包括通風管、進風扇、加熱器、引風扇、排風管、排風扇、水箱、水泵、霧化器，所述通風管固定設置在頂板上，通風管的一端貫穿頂板一端的墻體并設有進風口，所述進風口處設有過濾網，所述進風扇固定設置在通風管的進風口處，所述通風管底部依次排列開設有多個出風口，每個所述出風口處均設置一個所述引風扇，所述通風管靠近進風口一端的底部設有電器箱，所述電器中設有加熱器，所述加熱器上設有金屬加熱管，且所述金屬加熱管貫穿通風管的底部并排列設置在通風管中，所述水箱固定設置在頂板上，且水箱通過管路連接所述水泵，所述水泵固定設置在通風管的另一端，水泵上連接設有水管，所述水管貫穿并水平進入到通風管中，所述水管上連接設有多個霧化器，每個所述霧化器的位置與每個出風口的位置相應，所述排風管貫穿設置在頂板另一端的墻體上，且排風管中設置所述排風扇。

所述底板上排列設置有多個減震座椅，所述減震座椅包括座椅本體和減震底座，所述減震底座設置在座椅本體的底部，減震底座包括底座盒、減震盒、連接座、支撐桿、滑動軸、轉動軸，所述底座盒數量為兩個，并對稱設置在底板上，所述底座盒呈長方體結構，且底座盒上端為開口設置，底座盒中橫向設置有導軌，所述導軌上滑動設置所述減震盒，所述減震盒兩側側壁上均垂直設置有多個第一減震器，所述第一減震器的另一端均與底座盒的兩側內壁固定連接，所述減震盒兩側內壁上開設有滑槽，減震盒兩端內壁上均設置有第二減震器，兩個所述第二減震器呈錯位設置，且兩個第二減震器的另一端均通過所述滑動軸分別鉸接一個支撐桿，且滑動軸的兩端均連接設有滑輪，所述滑輪分別嵌入到減震盒兩側內壁上的滑槽中，實現滑動軸與減震盒的滑動連接，兩個所述支撐桿呈交叉設置，且位于兩個減震盒中的支撐桿通過所述轉動軸連接，且支撐桿的頂端均分別與一個連接座進行鉸接，所述連接座分別固定設置于座椅本體底部的兩側。

進一步的，所述通風管設置在頂板的中央位置。

進一步的，所述通風管中設置有固定支架，所述固定支架對所述水管進行固定。

進一步的，所述出風口的數量不小于2個。

進一步的，所述減震盒兩側的第一減震器的數量為6個。

進一步的，所述導軌為T型導軌，且減震盒底部開設有T型導軌槽，所述T型導軌槽與所述導軌充盈配合，實現導軌對減震盒豎直方向的限位。