[發(fā)明專(zhuān)利]用于運(yùn)輸氣候控制系統(tǒng)的能量管理的方法和系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910890711.3
• 申請(qǐng)日: 2019-09-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110920339A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瑞恩·韋恩·舒馬赫;喬迪·加西亞法蘭;瓊·維拉;特倫斯·奧謝伊;弗蘭蒂澤克·塞布拉;維克拉姆·馬迪樂(lè)尼
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 冷王公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/00;B60R16/03
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 畢楊

提供了一種用于管理從車(chē)輛電氣系統(tǒng)到運(yùn)輸氣候控制系統(tǒng)的能量的方法。車(chē)輛電氣系統(tǒng)包括經(jīng)由直流調(diào)節(jié)總線(xiàn)連接到運(yùn)輸氣候控制負(fù)載網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛電力網(wǎng)絡(luò)和輔助電力網(wǎng)絡(luò)。該方法包括：監(jiān)控車(chē)輛電力網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛電壓；基于車(chē)輛電壓確定車(chē)輛電力網(wǎng)絡(luò)是否需要保持輔助。此外，該方法包括當(dāng)控制器確定車(chē)輛電力網(wǎng)絡(luò)具有足夠的可用電力容量時(shí)，在沒(méi)有輔助電力網(wǎng)絡(luò)的輔助的情況下，所述總線(xiàn)將車(chē)輛電力網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的車(chē)輛電力能量發(fā)送到運(yùn)輸氣候控制負(fù)載網(wǎng)絡(luò)；當(dāng)控制器確定車(chē)輛電力網(wǎng)絡(luò)需要保持輔助時(shí)，所述總線(xiàn)將車(chē)輛電力能量和輔助電力網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)的輔助電力能量發(fā)送到運(yùn)輸氣候控制負(fù)載網(wǎng)絡(luò)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)總體涉及一種用于運(yùn)輸氣候控制系統(tǒng)的能量管理。更具體 地，本公開(kāi)涉及用于管理運(yùn)輸工具氣候控制系統(tǒng)的多個(gè)能源的方法和 系統(tǒng)。

背景技術(shù)

運(yùn)輸氣候控制系統(tǒng)可包括例如運(yùn)輸制冷系統(tǒng)(TRS)和/或加熱、通 風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)。運(yùn)輸制冷系統(tǒng)通常用于控制運(yùn)輸單元(例如， 卡車(chē)、集裝箱(諸如，平板車(chē)上的集裝箱、聯(lián)合運(yùn)輸集裝箱等)、箱式 車(chē)、半牽引車(chē)、公共汽車(chē)或其它類(lèi)似運(yùn)輸單元)的貨物空間內(nèi)的環(huán)境 條件(例如，溫度、濕度、空氣質(zhì)量等)。運(yùn)輸制冷系統(tǒng)可維持貨物空 間的環(huán)境(一種或多種)條件以維持貨物(例如，產(chǎn)品、冷凍食品、 藥品等)。在一些實(shí)施例中，運(yùn)輸單元可包括通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)以控制 車(chē)輛的乘客空間內(nèi)的氣候。

發(fā)明內(nèi)容

本公開(kāi)總體涉及一種用于運(yùn)輸氣候控制系統(tǒng)的能量管理。更具體 地，本公開(kāi)涉及用于管理運(yùn)輸工具氣候控制系統(tǒng)的多個(gè)能源的方法和 系統(tǒng)。

當(dāng)來(lái)自一個(gè)或多個(gè)能源的可用能量容量不一致時(shí)，本文所述的實(shí) 施例可維持運(yùn)輸單元的內(nèi)部空間(例如，貨艙、乘客空間等)的氣候控 制。

本公開(kāi)內(nèi)容公開(kāi)了一種用于管理負(fù)載和多個(gè)能源的車(chē)輛電氣系 統(tǒng)，即使車(chē)輛電源(例如，原動(dòng)機(jī))關(guān)閉或不能完全為氣候控制系統(tǒng)供 應(yīng)電力，車(chē)輛電氣系統(tǒng)也允許管理電力能量以向運(yùn)輸氣候控制系統(tǒng) (也稱(chēng)為HVAC-R系統(tǒng))提供電力(″保持″)。此外，當(dāng)車(chē)輛動(dòng)力(例如， 來(lái)自原動(dòng)機(jī))不足時(shí)，車(chē)輛電氣系統(tǒng)可使用輔助能源(例如，輔助電池) 提供車(chē)輛動(dòng)力的上升。

可以理解，車(chē)輛電源為何可以受到限制可以有多種原因。例如， 車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)可能不被額定用于負(fù)載所需的容量。另一個(gè)示例是車(chē) 輛減速(即，車(chē)輛沒(méi)有全速行駛)，并且因此車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)沒(méi)有被車(chē) 輛提供全容量(例如，車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)可以提供70％或65％的額定容 量)。例如，當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)，100A下的車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)僅能提供70A 或65A的電流。對(duì)于配備有自動(dòng)啟動(dòng)-停止系統(tǒng)的車(chē)輛(例如，為了符 合EU排放標(biāo)準(zhǔn))，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到停止?fàn)顟B(tài)時(shí)(即，車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)不提 供電流)，車(chē)輛可以完全關(guān)閉。

減少例如來(lái)自車(chē)輛原動(dòng)機(jī)(例如，諸如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)等)的 排放(例如，顆粒物排放、氮氧化物排放、噪聲排放等)的規(guī)定導(dǎo)致車(chē) 輛內(nèi)的組件被電驅(qū)動(dòng)，并且在車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)和車(chē)輛動(dòng)力艙內(nèi)的原動(dòng) 機(jī)之間的空間中增加用于減少排放的部件(例如，排放控制裝置、自 動(dòng)啟動(dòng)-停止系統(tǒng)等)。自動(dòng)啟動(dòng)-停止系統(tǒng)可以在例如車(chē)輛停在交通燈 處、停在商店處等時(shí)關(guān)閉原動(dòng)機(jī)(即，原動(dòng)機(jī)不運(yùn)行)。因此，車(chē)輛交 流發(fā)電機(jī)和車(chē)輛動(dòng)力艙中的原動(dòng)機(jī)之間的可用于其它組件的空間量 被減小。例如，這種減小的空間可能使得難以提供耦接到(或結(jié)合到、 安裝到)車(chē)輛動(dòng)力艙中的原動(dòng)機(jī)的單獨(dú)的壓縮機(jī)，壓縮機(jī)提供高冷卻電力負(fù)載并補(bǔ)充運(yùn)輸氣候控制系統(tǒng)。

本文所述的實(shí)施例可提供一種運(yùn)輸氣候控制系統(tǒng)，該運(yùn)輸氣候控 制系統(tǒng)可由來(lái)自車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的電力(例如，12V的直流電力)電驅(qū) 動(dòng)。此外，本文描述的實(shí)施例可有助于確保用于供給負(fù)載(例如，運(yùn) 輸氣候控制系統(tǒng))的電力可根據(jù)需要而獲得。特別地，通過(guò)受控硬件 和電力管理算法來(lái)優(yōu)化車(chē)輛電力輸入，并且通過(guò)在必要時(shí)利用附接的 輔助能量存儲(chǔ)器，這里描述的實(shí)施例可以確保運(yùn)輸氣候控制系統(tǒng)總具 有需要的電力。本文所述的實(shí)施例可有效地管理多個(gè)電源，并管理和 優(yōu)化電力的不同輸入和輸出。