[發明專利]EPBI電控單元的電路拓撲結構

在審

• 申請號: 201910887811.0
• 申請日: 2019-09-19
• 公開（公告）號: CN110658756A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 張杰;鄭航船;孟憲策;楊旭博
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 33200 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 林超

本發明公開了一種EPBI電控單元的電路拓撲結構。三線并聯一點進行供電，采用兩個獨立的降壓模塊IC1與IC2對MCU進行供電，通過網絡5V_1和網絡5V_2形成的雙路電壓冗余供電強制關斷橋式電路或電磁閥。本發明利用此拓撲結構能夠支持對EPBI控制單元硬件電路設計的開發需求。電路拓撲結構設計了必要的硬件安全機制，降低了因硬件的隨機失效，導致車輛失控并最終導致人身傷害的可能性。

技術領域

本發明涉及一種EPBI電控單元的電路拓撲結構。利用此拓撲結構能夠支持對EPBI控制單元硬件電路設計的開發。電路拓撲結構設計了必要的硬件安全機制，降低了因硬件的隨機失效，導致車輛失控并最終導致人身傷害的可能性。

背景技術

一般乘用車的EPB控制單元和ESC控制單元是兩個獨立的控制模塊，隨著汽車成本及布局空間的制約，對電控單元提出了更高的集成度要求。EPBI控制單元就是對EPB控制單元及ESC控制單元的整合集成。考慮到EPBI控制單元控制整車的制動力情況，其失效危害著人身安全，并且隨著ISO 26262功能安全標準的實施，其要求降低因電子電氣模塊的失效最終導致人身傷害發生的概率。在車輛發生制動力失控情況中，控制單元的硬件電路失效占據了比較大的比例。所以EPBI控制器電路設計只考慮從功能上滿足需求，而不考慮設計必要的硬件安全機制，那么產品勢必無法通過ISO 26262功能安全標準。

發明內容

本發明的目的是提供一種EPBI電控單元的電路拓撲結構，此拓撲結構能夠支持對EPBI控制單元硬件電路設計的開發需求。電路拓撲結構設計了必要的硬件安全機制，降低了因硬件的隨機失效，導致車輛失控并最終導致人身傷害的可能性。

本發明的技術方案是這樣實現的：

主控單元MCU、降壓模塊IC1、降壓模塊IC2、電壓自舉模塊IC3、電壓自舉模塊IC4、電子駐車系統專用集成芯片EPB-ASIC1和車身穩定控制系統專用集成芯片ESC-ASIC2均通過共同的三線并聯結構與蓄電池V1相連，三線并聯結構包括并聯的第一、第二、第三供電支路，每條供電支路均由依次串聯的保險絲和二極管構成，三線并聯結構并聯的一端連接到蓄電池V1的正極，并聯的另一端作為NODE1點，NODE1點分別連接到降壓模塊IC1、降壓模塊IC2、電壓自舉模塊IC3的1號端、電壓自舉模塊IC4的2號端、電子駐車系統專用集成芯片EPB-ASIC1的1號端、車身穩定控制系統專用集成芯片ESC-ASIC2的1號端、非門電路結構N1、非門電路結構N2的1號端。

降壓模塊IC1的2號端分別連接MOS管Q1的S端和非門電路結構N1的4號端，非門電路結構N1的4號端還連接網絡5V_1連接點，非門電路結構N1的2號端接地，非門電路結構N1的3號端連接三極管B1的B端，三極管B1的E端接地，三極管B1的C端連接到電阻R1的一端，電阻R1的另一端連接MOS管Q1的G端，電阻R1的另一端還經電阻R2連接電壓自舉模塊IC3的PUMP1端。

降壓模塊IC2的2號端分別連接MOS管Q2的S端和非門電路結構N2的4號端，非門電路結構N2的4號端還連接網絡5V_2連接點，非門電路結構N2的2號端接地，非門電路結構N2的3號端連接三極管B2的B端，三極管B2的E端接地，B2的C端連接到電阻R3的一端，電阻R3的另一端連接MOS管Q2的G端，電阻R3的另一端還經電阻R4連接電壓自舉模塊IC4的PUMP2端。

MOS管Q1的D端與MOS管Q2的D端相連后再連接到主控單元MCU的1號端，主控單元MCU通過串行外設接口分別與車身穩定控制系統專用集成芯片ESC-ASIC2、電子駐車系統專用集成芯片EPB-ASIC1相連，主控單元MCU的1、2、3號端均為串行外設接口。主控單元MCU與電子駐車系統專用集成芯片EPB-ASIC1的數據交互是通過SPI協議(串行外設接口3)即主控單元MCU的3號端與電子駐車系統專用集成芯片EPB-ASIC1的3號端的連接。主控單元MCU與車身穩定控制系統專用集成芯片ESC-ASIC2的數據交互是通過SPI協議(串行外設接口2)即主控單元MCU的2號端與ESC-ASIC1的2號端的連接。