[發明專利]一種電動汽車滑行能量回收方法

在審

• 申請號: 201910886187.2
• 申請日: 2019-09-19
• 公開（公告）號: CN110481331A
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 葉文;王長江
• 申請（專利權）人: 江西精駿電控技術有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 11369 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 盧富華<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種電動汽車滑行能量回收方法，包括以下步驟：在平坦的常規瀝青路面上記錄在10個不同加速踏板開度下，每個開度所能達到的最大車速Vmax，形成表格，然后調試成設定參數錄入到整車控制器中；整車控制器實時檢測加速踏板開度和車速；當檢測到加速踏板開度變小，制動踏板未踩下時，則判斷有滑行減速意圖，從而執行滑行能量回收；進一步檢測當前加速踏板開度，查出當前加速踏板開度對應的整車最大行駛車速Vmax；若Vmax大于當前實際車速V，退出滑行能量回收。本發明采用將加速踏板開度分成多個分段，并在每個分段下以Vmax作為參數的方式，實現了在多個分段內均可以進行滑行能量回收的目的，充分利用了汽車滑行時的動能。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車滑行能量回收方法。

背景技術

隨著社會的發展，能源危機和環境污染越來越嚴重地成為制約經濟發展的重要因素，電動汽車作為解決此類問題的有效方向，得到了各國政府和汽車行業的高度重視。與傳統汽車相比，由于電池能量密度低，導致電動汽車的續駛里程普遍不高，所以電動汽車的節能問題成為研究的重點。為了最大限度的節能，目前多數的電動汽車已經存在能量回收的技術，主要有以下兩種：第一種是利用電動汽車剎車時候讓電機由電動狀態轉換至發電狀態，使電機的發電能量回收至電池來增加電動汽車的續駛里程；另一種是充分利用電動汽車的滑行時刻，使車輛由自然滑行狀態轉換至制動滑行狀態，讓電機運行于發電狀態，增加續駛里程。

但是，現有滑行能量回收策略都是在駕駛員完全松開加速踏板，且未踩制動踏板的情況下才進行滑行能量回收，回收方法比較單一，并沒有充分地回收整車滑行時的動能。因此，我們提出一種電動汽車上根據加速踏板開度、進行多分段觸發式滑行能量回收方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車滑行能量回收方法，以解決上述背景技術中提出現有技術中現有滑行能量回收策略都是在駕駛員完全松開加速踏板，且未踩制動踏板的情況下才進行滑行能量回收，回收方法比較單一，并沒有充分地回收整車滑行時的動能的問題。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種電動汽車滑行能量回收方法，包括以下步驟：

S1、將加速踏板的開度劃分成10等份，每一等份占用加速踏板全部開度的10％；

S2、在平坦的常規瀝青路面上記錄在10個不同加速踏板開度下，每個開度所能達到的最大車速Vmax，形成表格；

S3、將步驟S2中形成的表格數據，調試成設定參數錄入到整車控制器中；

S4、駕駛車輛行駛至一定車速，整車控制器實時檢測加速踏板開度和車速，并檢查車速以及加速踏板開度的變化方向；

S5、當檢測到加速踏板開度變小，且制動踏板未踩下時，則判斷駕駛員有滑行減速意圖，從而執行滑行能量回收；

S6、進一步檢測當前加速踏板開度，并自行與步驟S3中錄入的參數進行比對，查出當前加速踏板開度對應的整車最大行駛車速Vmax；

S7、若Vmax小于當前實際車速V，則持續進行能量回收；若Vmax大于當前實際車速V，則判定駕駛員有加速需求，退出滑行能量回收，響應加速需求。

優選的，所述S1中的加速踏板開度包括10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％以及100％，所述S2中10個不同加速踏板開度下，對應的最大車速為Vmax₁₀、Vmax₂₀、Vmax₃₀、Vmax₄₀、Vmax₅₀、Vmax₆₀、Vmax₇₀、Vmax₈₀、Vmax₉₀、Vmax₁₀₀。