[發明專利]一種基于工作單位區位特征的小汽車限行管理方法

在審

• 申請號: 201910880589.1
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN110648530A
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 張凱;黃歡
• 申請（專利權）人: 南京信息工程大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/017;G06Q50/26
• 代理公司: 32238 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙)
• 代理人: 張立榮

本發明公開一種基于工作單位區位特征的小汽車限行管理方法，包括:1)根據駕駛人所在工作單位上一周期的區位特征，設置當前周期駕駛人的機動車免費使用時間；2)對駕駛人所擁有車輛當前周期內的總使用時間進行統計；3)當前周期結束后賦予駕駛人下一周期的機動車免費使用時間。本發明的限行方法將限行對象從機動車車輛變成了機動車駕駛人，可以避免駕駛人通過購買第二輛機動車等方式規避限行，破解了傳統策略的桎梏，避免了原有漏洞。本發明的限行方法根據駕駛人所在單位區域的擁堵程度而計算出限行比例，對治理交通擁堵更有針對性，區別于尾號限行避免了道路交通資源的浪費。

技術領域：

本發明涉及智能交通領域，具體涉及一種基于工作單位區位特征的小汽車限行管理方法。

背景技術：

隨著經濟的發展，小汽車逐步走進了千家萬戶。小汽車出行方便、快捷，相較于公共交通出行其私密性、靈活性、舒適性讓人們十分喜愛。隨著城市化進程的不斷加快，城市人口和車輛不斷增加，城市的規模與結構都處在大變化之中，現代便捷的交通運輸的發展在給人們帶來便利的同時，也帶來了很多負面的影響，比如城市交通擁堵、城市交通安全和城市環境污染等問題不斷顯現。

目前，針對城市道路交通擁堵問題各行各業都在尋求“一劑良藥”，多年來也實行了限行、限購、擁堵收費等一系列措施。經過使用，有些已經成為諸多交通擁堵治理的重要組成部分。目前大多數城市的設計層面都相對粗放，一般是對城市中心區域進行“每天兩個號”的尾號限行或是對城市中心區域實行收取擁堵費。然而隨著時間的推移，這些措施都顯現出了或多或少的問題，在限行策略上又諸多問題需要去考慮：如何確定一種限行策略是優秀的？不同人群對限行策略的優缺點有怎樣的感受？限行策略如何配合現今先進的科技手段做到限行但是不影響人們出行體驗？都有待探索。特別是在一、二線城市，尾號限行策略配合限牌限購策略同步實施，短期內效果顯著，但是隨著時間的推移和居民收入水平的提高，上路機動車量依舊有增不減。

發明內容：

為解決上述問題，本發明提供一種基于工作單位區位特征的小汽車限行管理方法，其技術方案如下：

一種基于工作單位區位特征的小汽車限行管理方法，其具體步驟如下：

1)根據駕駛人所在工作單位上一周期的區位特征，設置駕駛人當前周期的機動車免費使用時間，具體步驟為：

1.1)分別調取駕駛人工作單位所在區域內各類型道路上一周期的平均交通流量，其中道路類型包括快速路、主干道、次干道和支路，快速路、主干道、次干道和支路上一周期的日平均交通流量分別記為Q_k、Q_z、Q_c和Q_h；

1.2)根據駕駛人工作單位所在區域內各類型道路的長度，按下式分別計算各類型道路上一周期的權重系數：

式中：M_k為駕駛人工作單位所在區域內快速路上一周期的權重系數；

M_z為駕駛人工作單位所在區域內主干道上一周期的權重系數；

M_c為駕駛人工作單位所在區域內次干道上一周期的權重系數；

M_h為駕駛人工作單位所在區域內支路上一周期的權重系數；

L_k為駕駛人工作單位所在區域內快速路長度，單位為km；

L_z為駕駛人工作單位所在區域內主干道長度，單位為km；

L_c為駕駛人工作單位所在區域內次干道長度，單位為km；