[發明專利]一種基于工作單位區位特征的小汽車限行管理方法

在審

• 申請號: 201910880589.1
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN110648530A
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 張凱;黃歡
• 申請（專利權）人: 南京信息工程大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/017;G06Q50/26
• 代理公司: 32238 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙)
• 代理人: 張立榮

1.一種基于工作單位區位特征的小汽車限行管理方法，其具體步驟如下：

1)根據駕駛人所在工作單位上一周期的區位特征，設置駕駛人當前周期的機動車免費使用時間，具體步驟為：

1.1)分別調取駕駛人工作單位所在區域內各類型道路上一周期的平均交通流量，其中道路類型包括快速路、主干道、次干道和支路，快速路、主干道、次干道和支路上一周期的日平均交通流量分別記為Q_k、Q_z、Q_c和Q_h；

1.2)根據駕駛人工作單位所在區域內各類型道路的長度，按下式分別計算各類型道路上一周期的權重系數：

式中：M_k為駕駛人工作單位所在區域內快速路上一周期的權重系數；

M_z為駕駛人工作單位所在區域內主干道上一周期的權重系數；

M_c為駕駛人工作單位所在區域內次干道上一周期的權重系數；

M_h為駕駛人工作單位所在區域內支路上一周期的權重系數；

L_k為駕駛人工作單位所在區域內快速路長度，單位為km；

L_z為駕駛人工作單位所在區域內主干道長度，單位為km；

L_c為駕駛人工作單位所在區域內次干道長度，單位為km；

L_h為駕駛人工作單位所在區域內支路長度，單位為km；

Q_k為駕駛人工作單位所在區域內快速路上一周期的平均交通流量，單位為PCU/h；

Q_z為駕駛人工作單位所在區域內主干道上一周期的平均交通流量，單位為PCU/h；

Q_c為駕駛人工作單位所在區域內次干道上一周期的平均交通流量，單位為PCU/h；

Q_h為駕駛人工作單位所在區域內支路上一周期的平均交通流量，單位為PCU/h；

1.3)調取所述區域內每條道路上一周期的車輛平均運行速度，再按下式計算所述區域內各類型道路上一周期的車輛平均運行速度：

式中：

S_k、S_z、S_c、S_h分別為駕駛人工作單位所在區域內快速路、主干道、次干道和支路的車輛平均運行速度，單位為km/h；

S_q、S_r、S_u、S_w分別為駕駛人工作單位所在區域內任一條快速路、任一條主干道、任一條次干道和任一條支路的車輛平均運行速度，單位為km/h；

D_k、D_z、D_c、D_h為分別駕駛人工作單位所在區域內快速路、主干道、次干道和支路的條數；

1.4)根據1.2)中各類型道路上一周期的權重系數和1.3)中各類型道路上一周期的車輛平均運行速度，按下式計算駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S：

S＝M_kS_k+M_zS_z+M_cS_c+M_hS_h

1.5)根據1.4)駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S，按如下方法判斷所述區域上一周期的擁堵程度：

如果駕駛人工作單位所在區域位于郊區，按如下方法判斷所述區域上一周期的擁堵程度：

若駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S屬于40KM/H-60KM/H，則所述區域上一周期擁堵程度為暢通；

若駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S屬于30KM/H-40KM/H，則所述區域上一周期擁堵程度為基本暢通；

若駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S屬于20KM/H-30KM/H，則所述區域上一周期擁堵程度為輕度擁堵；

若駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S屬于15KM/H-20KM/H，則所述區域上一周期擁堵程度為中度擁堵；

若駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S低于15KM/H，則所述區域上一周期擁堵程度為嚴重擁堵；

如果駕駛人工作單位所在區域位于市區，按如下方法判斷所述區域上一周期的擁堵程度：

若駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S屬于30KM/H-45KM/H，則所述區域上一周期擁堵程度為暢通；

若駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S屬于20KM/H-30KM/H，則所述區域上一周期擁堵程度為基本暢通；

若駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S屬于15KM/H-20KM/H，則所述區域上一周期擁堵程度為輕度擁堵；

若駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S屬于10KM/H-15KM/H，則所述區域上一周期擁堵程度為中度擁堵；

若駕駛人工作單位所在區域路網上一周期的車輛平均運行速度S低于10KM/H，則所述區域上一周期擁堵程度為嚴重擁堵；

1.6)根據步驟1.5)所述區域上一周期的擁堵程度，按如下方法設定駕駛人當前周期的限行比例e和當前周期的機動車免費使用時間F：

若駕駛人工作單位所在區域上一周期的擁堵程度為暢通或基本暢通，則駕駛人當前周期的限行比例e＝0，駕駛人當前周期的機動車免費使用時間F＝X，；

若駕駛人工作單位所在區域上一周期的擁堵程度為輕度擁堵，則駕駛人當前周期的限行比例e＝0.2，駕駛人當前周期的機動車免費使用時間F＝(1-e)×X＝0.8X；

若駕駛人工作單位所在區域上一周期的擁堵程度為中度擁堵，則駕駛人當前周期的限行比例e＝0.4，駕駛人當前周期的機動車免費使用時間F＝(1-e)×X＝0.6X；

若駕駛人工作單位所在區域上一周期的擁堵程度為嚴重擁堵，則駕駛人當前周期的限行比例e＝0.6，駕駛人當前周期的機動車免費使用時間F＝(1-e)×X＝0.4X；所述X為當前周期工作日的總天數；

2)對駕駛人所擁有車輛當前周期內的總使用時間進行統計，其具體步驟如下：

2.1)結合地圖信息將每條道路均分為P個路段；其中，第j道路中第m路段的長度記為單位為km；

分別記錄當前周期第i個工作日內，駕駛人駕駛車輛所經過的道路；

分別記錄當前周期第i個工作日內，通過每一道路中各個路段的車輛數；其中，通過第j道路中第m路段的車輛數記為

分別記錄當前周期第i個工作日內，駕駛人駕駛車輛通過各道路中每一路段的行程時間；其中，所有車輛中第f輛車通過第j道路m路段的行程時間，記為

再按下式計算當前周期第i個工作日內各道路每個路段的車輛平均運行速度：

式中：

為當前周期第i個工作日內第j道路第m路段的車輛平均運行速度，單位為千米每小時；

最后按下式計算當前周期第i個工作日內各道路的車輛平均運行速度：

式中：

S_ij為當前周期第i個工作日內第j道路車輛平均運行速度，單位為千米每小時；

2.3)根據當前周期第i個工作日內，駕駛人駕駛車輛經過的道路以及各道路的車輛平均運行速度，按如下方法判斷當前周期第i個工作日內駕駛人駕駛車輛經過的道路的擁堵程度：

如果駕駛人駕駛車輛經過的道路包含快速路：

若該快速路的車輛平均運行速度為60KM/H-90KM/H，則該快速路的擁堵程度為暢通；

若該快速路的車輛平均運行速度為45KM/H-60KM/H，則該快速路的擁堵程度為基本暢通；

若該快速路的車輛平均運行速度為30KM/H-45KM/H，則該快速路的擁堵程度為輕度擁堵；

若該快速路的車輛平均運行速度為20KM/H-30KM/H，則該快速路的擁堵程度為中度擁堵；

若該快速路的車輛平均運行速度為于20KM/H，則該快速路的擁堵程度為嚴重擁堵；

如果駕駛人駕駛車輛經過的道路包含主干道：

若該主干道的車輛平均運行速度為40KM/H-60KM/H，則該主干道的擁堵程度為暢通；

若該主干道的車輛平均運行速度為30KM/H-40KM/H，則該主干道的擁堵程度為基本暢通；

若該主干道的車輛平均運行速度為20KM/H-30KM/H，則該主干道的擁堵程度為輕度擁堵；

若該主干道的車輛平均運行速度為15KM/H-20KM/H，則該主干道的擁堵程度為中度擁堵；

若該主干道的車輛平均運行速度為于15KM/H，則該主干道的擁堵程度為嚴重擁堵；

如果駕駛人駕駛車輛經過的道路包含次干道或支路：

若該次干道或支路的車輛平均運行速度為30KM/H-45KM/H，則該次干道或支路的擁堵程度為暢通；

若該次干道或支路的車輛平均運行速度為20KM/H-30KM/H，則該次干道或支路的擁堵程度為基本暢通；

若該次干道或支路的車輛平均運行速度為15KM/H-20KM/H，則該次干道或支路的擁堵程度為輕度擁堵；

若該次干道或支路的車輛平均運行速度為10KM/H-15KM/H，則該次干道或支路的擁堵程度為中度擁堵；

若該次干道或支路的車輛平均運行速度為于10KM/H，則該次干道或支路的擁堵程度為嚴重擁堵；

2.4)按如下方法計算出當前周期第i個工作日內駕駛人駕駛第f輛車的總時間T_fi，單位為天：

如果當前周期第i個工作日內駕駛人駕駛第f輛車經過道路的擁堵程度包含中度擁堵或嚴重擁堵；則T_fi＝T_a＝1；

如果當前周期第i個工作日內駕駛人駕駛第f輛車經過道路的擁堵程度僅包含暢通、基本暢通、輕度擁堵道路，則T_fi＝eT_b；

式中，T_a為車輛通過中度擁堵、嚴重擁堵路段行駛時間，單位為天；T_b為車輛通過暢通、基本暢通、輕度擁堵道路行駛時間之和，單位為天；i∈[1，X]，i取整數；

2.5)根據2.4)中當前周期第i個工作日內駕駛人駕駛第f輛車的總時間T_fi，統計當前周期內第f輛車總使用時間T_fsum，單位為天，計算方法如下：其中，X為當前周期工作日的總天數；

2.6)從交管系統中車輛登記信息中獲取駕駛人名下登記車輛信息，再根據2.5)中統計的當前周期內第f輛車總使用時間T_fsum，將駕駛人名下所登記車輛對應的總使用時間進行累計，得到駕駛人所擁有車輛當前周期內的總使用時間T_sum，單位為天；

3)當前周期結束后更新駕駛人下一周期的機動車免費使用時間F_new，包括如下具體步驟：

3.1)首先根據步驟1)中方法計算駕駛人下一周期的限行比例e_new，再取下一周期工作日總天數X_new；

3.2)若駕駛人當前周期的機動車免費使用時間F≥T_sum，則駕駛人下一周期的機動車免費使用時間F_new＝(1-e_new)×X_new；

若當前周期駕駛人的機動車免費使用時間F＜T_sum，則下一周期駕駛人的機動車免費使用時間F_new＝X_new×e_new-(T_sum-F)；

3.3)根據3.2)計算得到得F_new，更新駕駛人下一周期的機動車免費使用時間。

2.根據權利要求1所述的基于工作單位區位特征的小汽車限行管理方法，步驟1.1)中所述工作單位所在區域指工作單位地址所處街道，所述各類型道路上一周期的平均交通流量可從交管系統直接調取。