[發明專利]一種汽車用電渦流緩速系統

有效

• 申請號: 201910879743.3
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN110539644B
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 丁左武;梅旭;倪永娟
• 申請（專利權）人: 南京丁博控制器有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 任利國

1.一種汽車用電渦流緩速系統，包括電渦流緩速器，其特征在于：所述電渦流緩速器包括定子(1)、轉子(2)、轉子軸(3)和勵磁線圈(LX)，轉子(2)固定于轉子軸(3)上，轉子軸(3)的中段通過軸承(4)支撐在定子(1)的中心孔中，勵磁線圈(LX)嵌于定子(1)的內腔，定子(1)的殼體中設有冷卻液流道(1c)，定子(1)的外殼上設有定子冷卻液入口(1a)和定子冷卻液出口(1b)；

CPU的脈寬調制信號輸出端一(CPU-PWM1)與第六光耦(G6)的輸入端相連，第六光耦(G6)的輸出端與緩速器驅動模塊(U3)的控制脈沖輸入端(U3-IN)相連，緩速器驅動模塊的驅動脈沖輸出端(U3-HO)分別與各勵磁驅動IGBT的柵極相連；各勵磁驅動IGBT的集電極均與電池正極相連，勵磁線圈(LX)連接在各勵磁驅動IGBT的發射極與電池負極之間；各勵磁驅動IGBT的發射極與電池負極之間連接有多個相互并聯的勵磁單元續流二極管；

CPU的脈寬調制信號輸出端一(CPU-PWM1)通過限流電阻R19與第六光耦(G6)的輸入正極相連，第六光耦(G6)的輸入負極與CPU-GND相連，第六光耦(G6)的輸入正負極之間連接有下拉電阻R20；第六光耦(G6)的輸出端集電極與+15V電源相連，第六光耦(G6)的輸出端發射極與緩速器驅動模塊(U3)的控制脈沖輸入端(U3-IN)相連，控制脈沖輸入端(U3-IN)通過下拉電阻R21與電池負極相連，第六光耦(G6)的輸出端并聯有續流二極管D10；緩速器驅動模塊(U3)的工作電源端(U3-Vcc)與+15V電源相連，緩速器驅動模塊(U3)的輸入地端(U3-COM)與電池負極相連且通過電容C10與+15V電源相連，勵磁線圈(LX)的上端與輸出級參考地端(U3-Vs)相連，輸出級參考地端(U3-Vs)通過電容C11與輸出級工作電源端(U3-VB)相連，輸出級工作電源端(U3-VB)通過二極管D11與+15V電源相連；勵磁線圈(LX)的兩端串聯有電阻R22與電容C12。

2.根據權利要求1所述的汽車用電渦流緩速系統，其特征在于：電渦流緩速器的換擋手柄設有自動擋開關(K0)、一擋開關(K1)、二擋開關(K2)、三擋開關(K3)和四擋開關(K4)，自動擋開關(K0)串聯在第一光耦(G1)的輸入端，第一光耦(G1)的輸出端與CPU的PA0端口相連；一擋開關(K1)串聯在第二光耦(G2)的輸入端，第二光耦(G2)的輸出端與CPU的PA1端口相連；二擋開關(K2)串聯在第三光耦(G3)的輸入端，第三光耦(G3)的輸出端與CPU的PA2端口相連；三擋開關(K3)串聯在第四光耦(G4)的輸入端，第四光耦(G4)的輸出端與CPU的PA3端口相連；四擋開關(K4)串聯在第五光耦(G5)的輸入端，第五光耦(G5)的輸出端與CPU的PA4端口相連。

3.根據權利要求1所述的汽車用電渦流緩速系統，其特征在于：電池正極與熱敏電阻(RM)及二極管D6依次串聯后與降壓芯片一(U1)的電壓輸入端一(U1-VIN)相連，熱敏電阻(RM)與電池負極之間串聯有壓敏電阻(YM)，降壓芯片一(U1)的電壓輸入端一(U1-VIN)與電池負極之間并聯連接有續流二極管D7和電容C1；降壓芯片一(U1)的電壓輸出端一(U1-SW)通過滑動變阻器一(HR1)與CPU-GND相連，滑動變阻器一(HR1)上端的引腳向CPU提供+5V電源，滑動變阻器一(HR1)的中間端與降壓芯片一(U1)的反饋引腳一(U1-FB)相連；降壓芯片二(U2)的電壓輸入端二(U2-VIN)與降壓芯片一(U1)的電壓輸入端一(U1-VIN)并聯，降壓芯片二(U2)的電壓輸出端二(U2-SW)通過滑動變阻器二(HR2)與電池負極相連，滑動變阻器二(HR2)的上端向各驅動模塊提供+15V電源，滑動變阻器二(HR2)的中間端與降壓芯片二(U2)的反饋引腳二(U2-FB)相連；降壓芯片一(U1)及降壓芯片二(U2)均采用XL4016模塊，電池負極與CPU-GND之間通過電感L1相互連接。