[發明專利]一種檔位無級調節的汽車座椅腿托機構

在審

• 申請號: 201910878903.2
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN110884402A
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 吳樂樂;黃建穎;張新帆;岑鐘
• 申請（專利權）人: 廣汽零部件有限公司
• 主分類號: B60N2/90
• 分類號: B60N2/90
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 劉小敏;高文龍

本發明公開了一種檔位無級調節的汽車座椅腿托機構，包括基座總成、支撐板總成以及調節機構總成，所述的基座總成用于固定安裝在座椅坐墊骨架上，所述的支撐板總成安裝在基座總成上，調節機構總成分別與所述的基座總成和支撐板總成相連接，用于調節支撐板總成的轉動，實現支撐板總成的檔位無級調節，使得腿托機構可以在鎖定和解鎖兩種狀態之間轉換調節。該腿托機構成本低廉、結構簡單、可實現檔位無級調節。

技術領域

本發明涉及汽車座椅部件，具體是指一種檔位無級調節的汽車座椅腿托機構。

背景技術

隨著國內汽車市場競爭日益激烈，汽車的功能性和舒適性越來越受到消費者的重視。汽車座椅是汽車內飾件中較大的總成件，其作用是為乘客提供支撐并提供安全保護。汽車座椅的功能性和舒適性的改善也直接影響整車的銷售表現。

汽車座椅腿托是安裝在汽車座椅坐墊骨架上的可調節機構，用于為乘客提供腿部支撐，配合座椅靠背的放倒，使乘客可以享受到舒適的乘坐體驗。隨著消費者對汽車舒適性要求的提高，腿托作為一種舒適性改善機構，越來越多的應用在汽車座椅上。

目前市面上的汽車座椅腿托調節機構主要有兩種：一種是使用多連桿傳動，其優點是造價低，缺點是結構復雜，可調節檔位有限；另外一種是有使用電機傳動，其優點是可自由調節檔位，操作平滑，缺點是成本高。

發明內容

本發明的目的是提供一種檔位無級調節的汽車座椅腿托機構，該腿托機構成本低廉、結構簡單、可實現檔位無級調節。

本發明的這一目的通過如下技術方案來實現：一種檔位無級調節的汽車座椅腿托機構，其特征在于：所述腿托機構包括基座總成、支撐板總成以及調節機構總成，所述的基座總成用于固定安裝在座椅坐墊骨架上，所述的支撐板總成安裝在基座總成上，調節機構總成分別與所述的基座總成和支撐板總成相連接，用于調節支撐板總成的轉動，實現支撐板總成的檔位無級調節，使得腿托機構可以在鎖定和解鎖兩種狀態之間轉換調節。

本發明中，所述的基座總成包括坐墊支架、橫管和棘輪，坐墊支架的下端設有圓形開孔，坐墊支架上還設有支架翻邊，坐墊支架的上端焊接固定在座椅坐墊骨架橫管上，下端開設的圓形開孔套裝所述的橫管，并與橫管焊接固定；所述的棘輪套裝在所述橫管上，并且與橫管相焊接固定；

所述的支撐板總成包括腿托架和腿托板，腿托架的上端開設有橫管開孔和同步桿開孔，橫管開孔套裝所述橫管和同步桿上，腿托板焊接在所述腿托架上，腿托架上還設有腿托架翻邊；

所述的調節機構總成包括限位棘爪、同步桿和解鎖拉鎖，所述的同步桿插裝在所述同步桿開孔上，所述的限位棘爪焊接固定在所述同步桿上，限位棘爪與棘輪相適配，限位棘爪與棘輪形成具有轉動單向性的棘輪棘爪咬合配合結構，所述的解鎖拉鎖固定在限位棘爪的尾部，并且安裝在所述腿托架翻邊上。

作為優選實施方式，所述的坐墊支架共設有三個，分別位于左、中、右的位置，所述的支架翻邊設置在位于座椅外側的一個坐墊支架；

作為優選實施方式，所述的棘輪共設有兩個，兩個棘輪分別套裝在橫管的左右兩端，并且與橫管的兩端焊接固定，棘輪與橫管焊接后位于左右兩個坐墊支架的內側。

作為優選實施方式，所述橫管與橫管開孔的連接位置設有大襯套，所述同步桿與同步桿開孔的連接位置設有小襯套。設置襯套用于保證腿托架可相對于橫管和同步桿的順暢轉動。

作為優選實施方式，所述橫管的外側設有大擋圈，所述同步桿的外側設有小擋圈。擋圈用于限制腿托架在橫管和同步桿上的位置

作為優選實施方式，所述的腿托架上設有焊接翻邊，用于焊接固定腿托板，腿托板上設有焊接凸臺，與焊接翻邊焊接配合。

作為優選實施方式，所述的限位棘爪共設有兩個，兩個限位棘爪分別焊接固定在同步桿的兩端。