[發明專利]機動車防爆內胎

在審

• 申請號: 201910877326.5
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN110561977A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 張龍武
• 申請（專利權）人: 張龍武
• 主分類號: B60C5/20
• 分類號: B60C5/20
• 代理公司: 11514 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司
• 代理人: 袁克來

本發明公開了一種一種機動車防爆內胎，包括內胎本體；所述內胎本體的內腔設有多個隔膜用于將內胎本體的內腔分隔成多個儲氣腔，并且多個所述儲氣腔連通。本發明優化了內胎的整體結構，提高防爆內胎的普及率，降低出現爆胎的可能性。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種機動車防爆內胎。

背景技術

普通的輪胎出現“爆胎”嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩裂，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發生變化，爆胎后瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。防爆輪胎學名叫“泄氣保用輪胎”,英文縮寫RSC。充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，被刺破后以泄氣的方式代替爆胎，從而降低了出現交通事故的可能性。

市面上的防爆輪胎種類很多，均能起到防爆的作用，但是這些防爆輪胎的銷售價格高昂。在物流運輸、土石運輸等，為了降低運輸成本而將貨車的輪胎更換為普通輪胎，造成事故的風險進一步加大。但是上述防爆輪胎的結構和對應的生產制造過程較為復雜，對于生產方而言，其生產成本高，即使在市場競爭力的作用下也不會進一步降低銷售價格。因此，市面上防爆輪胎的普及率并不高，因而無法進一步降低事故發生的可能性。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供了一種機動車防爆內胎，以優化內胎的整體結構，提高防爆內胎的普及率，降低出現爆胎的可能性。

本發明提供了一種機動車防爆內胎，包括內胎本體；所述內胎本體的內腔設有多個隔膜用于將內胎本體的內腔分隔成多個儲氣腔，并且多個所述儲氣腔連通。

本發明的有益效果體現在：

本設備中的隔膜將內胎本體的內腔分割成多個儲氣腔，使得每個儲氣腔內的氣量只有內腔的幾分之一或者幾十分之一。如果其中一個儲氣腔因內胎本體被扎破而漏氣，漏氣瞬間僅僅是被扎破的儲氣腔漏氣，而其他的儲氣腔則不會瞬間漏氣并且漏氣產生的大部分沖擊力由相鄰兩個隔膜吸收，從而不會出現整個內胎本體瞬間爆胎的情況。被扎破的儲氣腔漏氣后，車輛還能繼續行駛一段距離，在這個行程過程中其他儲氣腔在慢慢漏氣，以慢慢漏氣的方式代替了瞬間爆胎的方式，避免了車輛的重心轉移而出現車輛失控的情況，保證了行車的安全。此外，本設備的隔膜的材料與內胎本體的材料相同，有利于降低生產制造成本，從而有利于防爆內胎的普及。

優選地，所述隔膜均朝向內胎本體的徑向。

優選地，每個所述隔膜均設有一個通氣孔。

優選地，所述通氣孔設于隔膜的圓心處且通氣孔的直徑為2-4mm。

通氣孔的直徑決定了漏氣速度，將通氣孔的直徑設計在2-4mm，可以避免漏氣過快影響車輛行駛，又能避免給內胎本體充氣過程太長，兼顧了這兩方面，選取合理直徑。

優選地，所述內胎本體包括橫斷面為半圓形的胎體，兩個所述胎體的開口側密封固定連接以及一個胎體內側面的多個半圓形隔膜的直徑邊均一一對應地與另外一個胎體內側面的多個半圓形隔膜的直徑密封固定連接，進而使兩個半圓形的胎體形成一個內胎本體。

優選地，所述半圓形隔膜的圓弧邊均密封固定連接于對應胎體的內側面。

本設備是由兩個半圓形的胎體經過縫合連接方式密封連接，而半圓形隔膜均是采用膠水粘連的方式與對應的半圓形隔膜以及對應的胎體密封粘連，保證了整體結構的連接強度。

優選地，所述內胎本體的氣門嘴與其中一個儲氣腔連通。

優選地，所述隔膜設有十二個，并且十二個隔膜沿著內胎本體的周向等間距分布，通過十二個隔膜進行將內胎本體的內腔分隔成十二個儲氣腔。

將內腔分割成大小相同的十二個儲氣腔，避免儲氣腔過多而增加生產制造成本，同時也避免儲氣腔太少而降低防爆效果。

附圖說明