[發明專利]一種汽車車架

有效

• 申請號: 201910876474.5
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN110539714B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 丁正龍;張國強
• 申請（專利權）人: 安徽信息工程學院
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/32;B62D21/15;B60G11/14
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 張福敏

本發明公開了一種汽車車架，涉及汽車領域，包括車艙、前支臂梁、減震器、防撞梁、底部縱梁，底架以及底架蓋，防撞梁設置在車艙的前端，并通過前支臂梁與車艙轉動連接，減震器鉸接在防撞梁和車艙的前端之間，底架設置在車艙的底部，底部縱梁的一端與防撞梁固定連接，另一端與底架的縱桿滑動連接，底部縱梁上設有齒條，底架蓋設置在底架的縱桿上，底架蓋上安裝有與齒條配合的減速器，減速器連接有后支臂梁，后支臂梁設置在底架的縱桿上，車艙的底部設有連接板，連接板上設有滑槽，后支臂梁上設有與滑槽滑動配合的滑桿，底架的尾部與車艙之間設有拉伸彈簧，能夠有效緩沖正面碰撞后的撞擊力，減少車內人員的不適感以及降低對人員的損傷。

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種汽車車架。

背景技術

傳統車架，在針對交通事故中保護人員的方法主要是增加車架的強度，這種方法不但加重了車體質量，而且在實際的正面撞擊中效果甚微，由于車架的剛性結構，在正面撞擊后，不能有效緩沖這種撞擊力，車內人員會感受到強烈的沖擊力所帶來的不適，對人員也會造成一定程度的損傷。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車車架，能夠有效緩沖這種正面碰撞后的撞擊力，減少車內人員在受到正面撞擊后的不適感以及降低對人員的損傷，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。

為實現上述目的，本發明提供以下的技術方案：一種汽車車架，包括車艙、前支臂梁、減震器、防撞梁、底部縱梁，底架以及底架蓋，其特征在于：所述防撞梁設置在車艙的前端，并通過前支臂梁與車艙轉動連接，所述減震器鉸接在防撞梁和車艙的前端之間，所述底架設置在車艙的底部，所述底部縱梁的一端與防撞梁固定連接，另一端與底架的縱桿滑動連接，所述底部縱梁上設有齒條，所述底架蓋設置在底架的縱桿上，所述底架蓋上安裝有與齒條配合的減速器，所述減速器連接有后支臂梁，所述后支臂梁設置在底架的縱桿上，所述車艙的底部設有連接板，所述連接板上設有滑槽，所述后支臂梁上設有與滑槽滑動配合的滑桿，所述底架的尾部與車艙之間設有拉伸彈簧。

優選的，所述減速器由齒輪一，齒輪二，齒輪三，齒輪四，齒輪五，轉軸一，轉軸二，轉軸三組成，所述轉軸一和轉軸二均轉動設置在所述底架蓋的側壁上，所述齒輪一，齒輪二均通過鍵連接設置在轉軸一上，所述齒輪三，齒輪四均通過鍵連接設置在轉軸二上，所述齒輪二與齒輪四嚙合，所述轉軸三的一端設置在后支臂梁上，另一端連接有齒輪五，所述齒輪三與齒輪五嚙合，所述齒輪一與與齒條嚙合。

優選的，所述底部縱梁分為兩段，包括底部縱梁一和底部縱梁二，所述底部縱梁一和底部縱梁二之間設有緩沖彈簧，所述底部縱梁一與防撞梁固定連接，所述底部縱梁二與底架的縱桿滑動連接，所述齒條設置在底部縱梁二上。

優選的，所述前支臂梁為弧形結構，且一端開設有腰型槽，所述車艙的前端設有連接塊，所述連接塊上設有與腰型槽配合的連接軸。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

車架為運動機構，使汽車在發生正面碰撞變形時，依然處于可控范圍內，車架利用撞擊能將車艙及車艙內的駕乘人員抬高，既緩沖了撞擊力同時，又抬高人員而不至于使人員直接受到撞擊受傷，而且在車輛受到輕微正面撞擊時，車輛中的人員不會感覺到慣性突變帶來的沖擊感，在受到輕微正面撞擊時，微小的沖擊力會被緩沖彈簧緩沖，降低對人員的損傷。

附圖說明

圖1、圖2分別是本發明的不同視角的結構示意圖；

圖3是本發明的底架蓋設置在底架上的結構示意圖；

圖4是本發明去掉底架蓋后的結構示意圖；

圖5是本發明底架的俯視圖；

圖6是本發明減速器的結構示意圖；

圖7是本發明的前支臂梁的結構示意圖。