[發(fā)明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910875568.0
• 申請(qǐng)日: 2019-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN110906001B
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竹森祐一郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/26
• 分類號(hào): F16H61/26;F16H59/48;F16H61/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

1.一種車輛的控制裝置，其特征在于，包括：

車輛的驅(qū)動(dòng)源；

變速器，使來自所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)變速并傳遞至驅(qū)動(dòng)輪側(cè)；以及

行駛控制裝置，控制所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力及所述變速器的變速比，

所述行駛控制裝置能夠進(jìn)行如下的模式：

前車追隨行駛模式，基于與前方車輛的車距成為目標(biāo)車距，或車速成為目標(biāo)設(shè)定車速那樣的加速器開度即第一加速器開度，進(jìn)行所述驅(qū)動(dòng)力及所述變速比的控制；以及

超控模式，基于根據(jù)駕駛員的加速操作器的操作的加速器開度即第二加速器開度，進(jìn)行所述驅(qū)動(dòng)力及所述變速比的控制，

作為表示所述車輛的車速與所述變速器的變速比的關(guān)系的變速特性，包括：在所述前車追隨行駛模式中所選擇的第一變速特性；以及在所述超控模式中所選擇的第二變速特性，

所述第一變速特性與所述第二變速特性相比，設(shè)定為至少所述變速器的降檔所產(chǎn)生的加速器開度的閾值高的值，或設(shè)定為伴隨所述變速器的降檔的變速比的變化量小的值，

所述行駛控制裝置在所述前車追隨行駛模式中，在所述駕駛員進(jìn)行了所述加速操作器的操作時(shí)，

以所述第一加速器開度是最大值或接近最大值的值，并且所述第二加速器開度大于第一閾值為條件，在所述前車追隨行駛模式中，選擇所述第二變速特性來代替所述第一變速特性，所述第一閾值是小于所述第一加速器開度的值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述變速器是一種無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，能夠無級(jí)地變更所述變速比，

所述行駛控制裝置能夠進(jìn)行階躍控制，使所述驅(qū)動(dòng)源的轉(zhuǎn)速及所述變速器的變速比階梯狀地變化，

在所述前車追隨行駛模式中，在所述駕駛員進(jìn)行了所述加速操作器的操作時(shí)，

在所述第二加速器開度超過第二閾值時(shí)進(jìn)行所述階躍控制，在未超過所述第二閾值時(shí)不進(jìn)行所述階躍控制。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述變速器是一種無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，能夠無級(jí)地變更所述變速比，

所述行駛控制裝置能夠進(jìn)行階躍控制，使所述驅(qū)動(dòng)源的轉(zhuǎn)速及所述變速器的變速比階梯狀地變化，

在所述前車追隨行駛模式中，在所述駕駛員進(jìn)行了所述加速操作器的操作時(shí)，

在所述第二加速器開度是最大值或接近最大值的值，并且所述驅(qū)動(dòng)源的轉(zhuǎn)速未超過第二閾值的情況下，進(jìn)行所述階躍控制，在所述驅(qū)動(dòng)源的轉(zhuǎn)速超過所述第二閾值的情況下，不進(jìn)行所述階躍控制。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

在所述第二加速器開度超過所述第二閾值時(shí)，在所述驅(qū)動(dòng)源的轉(zhuǎn)速未超過第三閾值的情況下進(jìn)行所述階躍控制。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述變速器是一種無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，能夠無級(jí)地變更所述變速比，

所述行駛控制裝置在所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速存在差時(shí)，通過控制供給至所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的油壓，進(jìn)行使所述實(shí)際轉(zhuǎn)速接近所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制，

在所述控制中，在所述前車追隨行駛模式的實(shí)施過程中及所述超控模式的實(shí)施過程中，使所述實(shí)際轉(zhuǎn)速接近所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速的傾斜度不同。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

在所述超控模式的實(shí)施過程中，與所述前車追隨行駛模式的實(shí)施過程中相比，增大使所述實(shí)際轉(zhuǎn)速接近所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速的傾斜度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述變速器是一種無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，能夠無級(jí)地變更所述變速比，

所述行駛控制裝置在所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速存在差時(shí)，通過控制供給至所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的油壓，進(jìn)行使所述實(shí)際轉(zhuǎn)速接近所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制，

在所述控制中，在所述前車追隨行駛模式的實(shí)施過程中及所述超控模式的實(shí)施過程中，使所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速不同。