[發明專利]一種暗挖地鐵區間標準斷面隧道用模板臺車

有效

• 申請號: 201910872718.2
• 申請日: 2019-09-16
• 公開（公告）號: CN110578534B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 遲子利;鄭仔弟;史磊磊;蘆玉杰;彭明玉;賈碩;馬曉春;戴建偉;崔少龍
• 申請（專利權）人: 北京市市政四建設工程有限責任公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京智橋聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11560
• 代理人: 洪余節

本發明公開了一種暗挖地鐵區間標準斷面隧道用模板臺車，主要包括可變支架、頂模板、左模板、右模板、延長模板；可變支架包括左支腿、右支腿、控制主架、上頂板；左支腿、右支腿分別與控制主架活動連接，控制主架上表面的兩個升降移動槽位置所在處各設有一個升降調節板；上頂板與升降調節板連接；左支腿、右支腿下端均設有移動輪；頂模板、左模板和右模板、延長模板分別通過頂液壓支撐、側液壓支撐、斜液壓支撐與上頂板、左支腿、右支腿對應連接。本發明裝置適用性強，拆裝方便，可根據實際使用需求進行不同長度襯砌施工。

技術領域

本發明涉及隧道施工設備技術領域，具體是涉及一種暗挖地鐵區間標準斷面隧道用模板臺車。

背景技術

現如今，隨著交通方式不斷提升和發展，城市對于地鐵的鋪建越來越多，而地鐵給人們的出行帶來了極大的便利。在地鐵的建設中，需要開挖或者建設的隧道較多，在隧道施工中常需要用到襯砌方法進行施工，襯砌指的是為了防止圍巖變形或者坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構。

近些年來在隧道襯砌施工中，我們常使用隧道襯砌模板臺車進行施工，使得施工效率和安全性均顯著提升，襯砌模板臺車主要由模板和支架組成，支架主要用于承重，模板則根據所需襯砌的隧道形狀設計；一般的隧道斷面不會多變，若長度小時，通常會采用鋼架背鋼模板的方法施工；但是在實際施工中，我們也常常會越到一些長度多變的斷面，則需要進行重新購買，無形中增加了極大的施工成本和資源浪費，同時遇到隧道斷面多變，常用的施工方法及襯砌模板臺車就不能滿足要求。

因此，現需要一種新型的模板臺車來解決這一問題，提高模板臺車的適應性，進行長度的改變，并使模板臺車可應對多變的斷面尺寸，降低施工難度，提高地鐵暗挖施工的工作效率。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種暗挖地鐵區間標準斷面隧道用模板臺車。

本發明的技術方案是:一種暗挖地鐵區間標準斷面隧道用模板臺車，主要包括可變支架、頂模板、左模板、右模板、延長模板；

所述可變支架包括左支腿、右支腿、控制主架、上頂板；

所述控制主架內中心設有中心齒桿，控制主架前后側面與所述中心齒桿位置對應處均設有一個控制塊，中心齒桿的左側下方從后到前依次設有左支腿傳動齒板a、升降傳動齒板a、左支腿傳動齒板b，中心齒桿的右側上方從后到前依次設有右支腿傳動齒板a、升降傳動齒板b、右支腿傳動齒板b，所述左支腿傳動齒板a、升降傳動齒板a、左支腿傳動齒板b、右支腿傳動齒板a、升降傳動齒板b、右支腿傳動齒板b交錯分布，且分別與中心齒桿嚙合傳動；所述左支腿傳動齒板a、左支腿傳動齒板b、右支腿傳動齒板a、右支腿傳動齒板b下底面遠端均設有支腿連接塊，所述升降傳動齒板a、升降傳動齒板b上表面遠端均設有升降連接塊，控制主架下底面和上表面分別對應設有支腿移動槽、升降移動槽；

所述左支腿上表面通過左支腿傳動齒板a、左支腿傳動齒板b的支腿連接塊連接固定，所述右支腿上表面通過右支腿傳動齒板a、右支腿傳動齒板b的支腿連接塊連接固定，所述控制主架上表面的兩個升降移動槽位置所在處各設有一個升降調節板，所述升降調節板為兩個支板通過中心軸交叉呈X型設置的結構，其中一個支板下端與升降移動槽連接固定，上端與所述上頂板底面通過滑槽活動連接，另一個支板下端與控制主架上表面固定，上端與上頂板底面固定連接；

所述左支腿左頂角、右支腿右頂角處均設有支撐凹槽，所述支撐凹槽內均置有斜液壓支撐，左支腿左側面、右支腿右側面設有多個側液壓支撐，所述上頂板上表面設有多個頂液壓支撐；所述左支腿、右支腿下端均設有移動輪；左支腿、右支腿豎向段前后側面均等間距設有多個卡孔；

所述頂模板、左模板和右模板、延長模板分別通過頂液壓支撐、側液壓支撐、斜液壓支撐與上頂板、左支腿、右支腿對應連接。