[發明專利]車載固態車殼型光伏電源半導體調溫裝置系統及使用方法

在審

• 申請號: 201910872612.2
• 申請日: 2019-09-16
• 公開（公告）號: CN110605951A
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 趙中紅
• 申請（專利權）人: 趙中紅
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;H02J7/35
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種車載固態車殼型光伏電源半導體調溫裝置系統，具體涉及機動車輛附屬設施技術領域，裝置由安裝在車輛及其玻璃表面上與車殼體同型的硅光伏電源，靠陽光照射產生電能，通過半導體調溫裝置利用珀爾帖(Peltier)效應，采用熱力學對流傳導的能量交換方式，調節車體內溫度；本發明不使用車載即時安裝收放調整式光伏電源；可不與車載電源連接，能不限車輛狀態完全獨立的調節車體內溫度，解決車輛駐停陽光長時間照射車體，造成車內溫度過高所帶來的極度不適；可明顯降低國內約3億多輛機動車，開啟車載空調燃油或電能損耗的增加；以較好的工業實用性效果投入商業化量產；也可用于船只、軌道交通車輛、房屋建筑等內部溫度調整。

技術領域

一種車載固態車殼型光伏電源半導體調溫裝置系統及使用方法，具體涉及機動車輛附屬設施技術領域。

背景技術

目前已有的車載空調設備，燃油型車輛在發動機熄火時不能工作；燃油型車輛在駐停期間如果不顧及環境條件，長時間開啟發動機投入空調設備，在空氣對流變化轉弱或無風天氣時，容易發生因汽車尾氣環裹車輛造成人員窒息傷亡的事故；電動型車輛在長時間駐停期間，如開啟空調設備電能損耗很大，嚴重影響甚至喪失單次充電后行駛里程數；各種車輛在行駛中開啟空調設備，燃油或電能損耗都會明顯增加；盡管清潔能源硅光伏電源和半導體調溫裝置兩項技術問世由來已久，而且與此相關的車輛空調技術方案、方法繁多，但是皆因難以滿足通用量產商業實用性應用的要求，如機動車輛光伏電源即時安裝收放的方式、機械旋轉支撐調整的方式；半導體調溫裝置采用機械通風循環調溫的方式；在長時間駐停期間內，光伏電路與車載電路連接耦合，因天氣晝夜、陰晴變化，無法避免車載電源電路失電和意外故障等問題，造成硅光伏電源和半導體調溫裝置組合系統，在車輛附屬設施技術領域實際應用中，截止目前為止世界上尚無能滿足商業化通用量產實用性要求的車輛問世。

發明內容

本發明所要解決的述技術問題是：目前無法滿足商業化通用量產實用性要求的，車載光伏電源采用即時安裝收放的方式；機械旋轉支撐調整的方式；半導體調溫裝置采用機械通風循環調溫的方式；在長時間駐停的期間內，光伏電路與車載電路連接耦合，因天氣晝夜、陰晴變化，無法避免車載電源失電和意外故障等問題，以便能較好的滿足工業實用性要求，達到商業化通用量產的目的。

本發明所提供的技術方案是：一種車載固態車殼型光伏電源半導體調溫裝置系統及使用方法；該裝置由車殼型硅光伏電源、半導體調溫裝置、負荷切換開關、控制組件、電加熱器、電源輸出模塊、車載電源、蓄電池和車載電器設備構建組成；依靠屬于車體外殼部分與車體外表面同型，不用即時收放、調的方式，而是采用在工廠量產時即安裝固定在機動車殼體表面、側面、玻璃表面上的硅光伏電源，在機動車駐停或行駛時靠太陽光照射產生的電能，通過固態半導體調溫裝置即半導體制冷片，利用珀爾帖( Peltier)效應，采用非機械旋轉通風對流的方式，即熱力學對流傳導的能量交換方式，調節車體內溫度；并且可以通過控制組件選擇完全獨立工作，不與車載電源電路連接的，全固態車殼型硅光伏電源、半導體調溫裝置系統，可以數日數月乃至不限時間段的投入工作，以便能較好的的滿足工業實用性的要求，達到商業化通用量產的目的；當環境溫度適宜時，半導體調溫裝可以退出工作，通過控制組件在預設時間段內將車殼型硅光伏電源回路切換至電源輸出模塊，將電能輸送至車載電源回路，給蓄電池充電并供車載電器設備使用。

本發明是否能較好的的滿足工業實用性要求，達到商業化通用量產的目的，除了需要采用上述技術方案的同時，關鍵因素還要取決于兩個相互關聯的條件是否成立：①半導體調溫裝置的制冷輸出功率是否明顯大于車體內部空間溫度調整所需要的制冷功率；②車殼型硅光伏電源的輸出功率是否明顯大于半導體調溫裝置制冷所需要的輸入功率；當采用本發明提供的，車載固態車殼型光伏電源半導體調溫裝置系統及使用方法后，能充分滿足上述兩個相互關聯的條件，詳見下述分析。