[發(fā)明專利]車載固態(tài)車殼型光伏電源半導(dǎo)體調(diào)溫裝置系統(tǒng)及使用方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201910872612.2
• 申請日: 2019-09-16
• 公開（公告）號: CN110605951A
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙中紅
• 申請（專利權(quán)）人: 趙中紅
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;H02J7/35
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車載固態(tài)車殼型光伏電源半導(dǎo)體調(diào)溫裝置系統(tǒng)及使用方法，具體涉及機(jī)動(dòng)車輛附屬設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，裝置由車殼型硅光伏電源、半導(dǎo)體調(diào)溫裝置、負(fù)荷切換開關(guān)、控制組件、電加熱器、電源輸出模塊、車載電源、蓄電池及車載電器組成；依靠屬于車體結(jié)構(gòu)表面部分的固態(tài)車載車殼型硅光伏電源即與車體外表面同型，安裝固定在機(jī)動(dòng)車殼體上表面、側(cè)面、玻璃表面上的硅光伏電源，在機(jī)動(dòng)車駐?；蛐旭倳r(shí)靠太陽光照射該硅光伏電源產(chǎn)生電能，通過固態(tài)半導(dǎo)體調(diào)溫裝置即半導(dǎo)體制冷片，利用珀?duì)柼? Peltier)效應(yīng)，采用熱力學(xué)對流傳導(dǎo)的能量交換方式，調(diào)節(jié)車體內(nèi)溫度；當(dāng)環(huán)境溫度適宜時(shí)，也可以通過控制組件將電能切換至電源輸出模塊，輸送至車載電源回路，給蓄電池充電或供車載電器設(shè)備使用。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所訴其特征在于：車載固態(tài)車殼型硅光伏電源采用與車體結(jié)構(gòu)表面部分的某些部位設(shè)置一定散熱間隙的方式安裝組合，防止陽光直接照射半導(dǎo)體調(diào)溫裝置外表面，形成溫升效應(yīng)嚴(yán)重影響半導(dǎo)體調(diào)溫裝置的制冷工況；散熱間隙的前面、側(cè)面、后面留有通風(fēng)孔道，通過散熱間隙形成的空氣對流通道，消散半導(dǎo)體調(diào)溫裝置熱端的熱量，保證半導(dǎo)體調(diào)溫裝置可靠工作；同時(shí)防止陽光直接照射車體表面，造成車體內(nèi)溫升效應(yīng)，間接防止車體內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)部位溫度過高，誘發(fā)汽油車起火自燃等不安全現(xiàn)象。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所訴其特征在于：車載固態(tài)車殼型硅光伏電源采用與車體無散熱間隙的方式安裝組合，半導(dǎo)體調(diào)溫裝置以鑲嵌方式安裝在車載車殼型硅光伏電源預(yù)留位置中間，其外部安裝半導(dǎo)體調(diào)溫裝置遮光罩，防止陽光直接照射半導(dǎo)體調(diào)溫裝置外表面，形成溫升效應(yīng)嚴(yán)重影響半導(dǎo)體調(diào)溫裝置的制冷工況；半導(dǎo)體調(diào)溫裝置遮光罩的前面、側(cè)面、后面留有空氣對流通道，通過空氣對流消散半導(dǎo)體調(diào)溫裝置工作時(shí)熱端產(chǎn)生的熱量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所訴其特征在于：為使半導(dǎo)體調(diào)溫裝置獲得較高電源輸入功率，車殼型硅光伏電源輸出回路，通過控制組件、負(fù)荷開關(guān)切換，直接與半導(dǎo)體調(diào)溫裝置輸入回路連接；車殼型硅光伏電源電路的輸出電壓、電流、功率參數(shù)按半導(dǎo)體調(diào)溫裝置輸入功率的參數(shù)匹配連接組建電路，即可以選擇采用不與車載電源電路連接耦合，完全獨(dú)立工作的模式。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所訴其特征在于：為提高車殼型硅光伏電源電能轉(zhuǎn)換為熱能的效率，當(dāng)環(huán)境溫度低于使用人員預(yù)期值時(shí)，通過控制組件、負(fù)荷開關(guān)，將車殼型硅光伏電源的輸出電路，直接連接至安裝在車體內(nèi)的各種電加熱器件，增加調(diào)整車體內(nèi)和座墊的溫度，即可以選擇采用不與車載電源電路連接耦合，完全獨(dú)立工作的電加熱模式。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所訴其特征在于：當(dāng)環(huán)境溫度適宜駕乘人員時(shí)，在車輛行駛、駐停或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，通過控制組件、負(fù)荷開關(guān)，將車殼型硅光伏電源的電能切換至電源輸出模塊，通過車載電源回路給蓄電池充電，或供各種車載電器設(shè)備使用。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所訴其特征在于：當(dāng)環(huán)境溫度適宜駕乘人員時(shí)，在車輛行駛、駐停或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，通過控制組件、負(fù)荷開關(guān)，將車殼型硅光伏電源的電能切換至電源輸出模塊，通過車載電源回路給蓄電池充電，或供各種車載電器設(shè)備使用。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所訴其特征在于：利用半導(dǎo)體調(diào)溫裝置輸入電源正負(fù)反向后，半導(dǎo)體調(diào)溫裝置隨即冷端變熱端、熱端變冷端的特性，根據(jù)環(huán)境溫度高低不同，通過控制組件、負(fù)荷開關(guān)，控制切換半導(dǎo)體調(diào)溫裝輸入電源正負(fù)方向，決定半導(dǎo)體調(diào)溫裝置制冷或加熱，調(diào)整車內(nèi)溫度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所訴其特征在于：車殼型硅光伏電源電路，經(jīng)負(fù)荷開關(guān)或電源輸出模塊需通過硅單向?qū)ǘO管后，再與車載電源電路、電加熱器等有公共交集連接點(diǎn)的電路連接，防止車載電源電路工作時(shí)，電流反饋倒流至車載車殼型硅光伏電源或電源輸出模塊等電路。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所訴其特征在于：車殼型硅光伏電源選用單晶硅、多晶硅、薄膜型太陽能光伏組件連接組裝，車體側(cè)面玻璃表面選用透光膜型太陽能光伏組件連接組裝。