[發明專利]一種地鐵礦山法建成區間擴建成渡線段的結構及其施工方法

在審

• 申請號: 201910871792.2
• 申請日: 2019-09-16
• 公開（公告）號: CN110616740A
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 孔恒;彭明玉;史磊磊;梁靜宇;王渭;張仲宇;賈碩;戴建偉;鮑宇;王勝奇
• 申請（專利權）人: 北京市市政四建設工程有限責任公司;北京市政建設集團有限責任公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D17/04
• 代理公司: 11560 北京智橋聯合知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 杜瑞鋒

一種地鐵礦山法建成區間擴建成渡線段的結構及其施工方法。所述結構包括建成在利用礦山法建成的既有左線區間結構(4)和既有右線區間結構(5)之間的新建區間結構(6)，所述新建區間結構(6)為變截面矩形結構，其主體結構包括結構底板、側墻及頂板結構，所述新建區間結構(6)沿地鐵線路走向成漸變形式；所述新建區間結構(6)采用不規則基坑圍護體系進行支護，所述基坑是利用明挖法擴建而成，所述不規則基坑圍護體系選用雙排圍護樁(7)+預應力錨固纜索(10)與單排圍護樁(8)+鋼支撐(9)的結合方式。本發明提供了一種合理、可行的設計方案，實現了已建成的礦山法地鐵區間通過明挖法進行改造，擴建成帶有渡線段的區間結構。

技術領域

本發明屬于地下結構領域，尤其涉及一種地鐵礦山法建成區間擴建成渡線段的結構及其關鍵技術施工方法，有利于解決地鐵運營問題，為社會帶來較好的社會效益。

背景技術

近年來，大、中型城市交通擁堵問題尤為突出，進而推動了公共交通的發展，越來越多的城市開始修建城市軌道交通，以滿足城市交通需求。但地鐵線路一般都較長，某些車站可能因為占地拆遷、一體化開發或施工期間遇到的制約因素等條件的限制，造成全線可能因某一個車站的原因而無法達到全線貫通。針對此類情況，可采用在卡點車站前方增設單渡線的方式，以解決運營組織的需求，達到全線分段運營的目的。但往往朝令夕改，設計時未考慮預留渡線條件，而該段區間也已施工完成，致使車輛無法在此段進行折返，只能在上一處渡線進行折返，導致卡點車站與上一段渡線之間的車站無法開通運營。因此，有必要提出一種結構和方法來實現這一區段車站的開通。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種地鐵礦山法建成區間擴建成渡線段的結構及其關鍵技術施工方法。本發明提供了一種合理、可行的設計方案，實現了已建成的礦山法地鐵區間通過明挖法進行改造，擴建成帶有渡線段的區間結構。

本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案是一種地鐵礦山法建成區間擴建成渡線段的結構，包括建成在利用礦山法建成的既有左線區間結構和既有右線區間結構之間的新建區間結構，所述新建區間結構為變截面矩形結構，其主體結構包括結構底板、側墻及頂板結構，所述新建區間結構沿地鐵線路走向成漸變形式；

所述新建區間結構采用不規則基坑圍護體系進行支護，所述基坑是利用明挖法擴建而成，所述不規則基坑圍護體系選用雙排圍護樁+預應力錨固纜索與單排圍護樁+鋼支撐的結合方式，具體包括所述基坑沿地鐵線路走向的左右兩側各采用單排圍護樁進行支護，所述左右兩側的單排圍護樁之間采用鋼支撐連接，所述基坑沿地鐵線路走向的兩端土體打設雙排圍護樁和預應力錨固纜索進行加固，所述雙排圍護樁的下部采用土釘墻加強嵌固結構進行補強，所述雙排圍護樁的上部設置有冠梁；

所述單排圍護樁的數量為多個，每個所述單排圍護樁的上方設置有冠梁，多個所述單排圍護樁的頂端均與冠梁緊固連接為一體；所述鋼支撐為多組并且由上至下平行布設，最上面的一組鋼支撐與所述冠梁連接，其余組的鋼支撐通過腰梁與所述單排圍護樁連接；每組鋼支撐為多根并且由前至后平行布設，且其均布設在同一水平面上，每根所述鋼支撐的兩端分別固定在與其處于同一水平面上的腰梁的內側壁上；所述鋼支撐采用多根臨時立柱進行支撐，所述臨時立柱固定在基坑的基底上；所述基坑的上邊緣處設置擋墻，擋墻的外側設置截水溝；在基坑的兩端距所述雙排圍護樁的樁底3-5m處的土坡上設置“L”冠梁，所述“L”冠梁的下部設置土釘墻加強嵌固結構。

優選的，所述單排圍護樁和所述雙排圍護樁的樁體均由漿體、樁體加強件制成，所述樁體加強件為預制鋼構件，并設有連接端，所述連接端由高強連接鋼桿和插接頭組成，所述連接端的接頭處采用環氧樹脂密封；所述樁體加強件的頂部設置冠梁。

在上述任一方案中優選的是，所述漿體是將圍護樁的樁位原狀土經鉆孔灌注摻入固化劑而混合形成的水泥砂漿體，從而形成獨立的樁體，其截面為圓柱形或矩形。