[發(fā)明專利]車輛的側(cè)部車體構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910871238.4
• 申請(qǐng)日: 2019-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN110949529B
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寶珠山秀秋;高爽;中山龍?zhí)?/a>;川野晃寬;奧村聰志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D25/04
• 分類號(hào): B62D25/04
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

提供一種在側(cè)方碰撞時(shí)能夠使中立柱在設(shè)計(jì)好的位置彎折的車輛的側(cè)部車體構(gòu)造。側(cè)框(10)具備包含車寬方向外側(cè)的加強(qiáng)件(21)和車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)鈑金(22)的中立柱(13)。加強(qiáng)件(21)具備：上側(cè)鉸鏈安裝部(H1)及下側(cè)鉸鏈安裝部(H2)，用于安裝后門鉸鏈(5)，在上下方向上分離地配置；第1凹狀筋條(31)，在側(cè)方碰撞時(shí)促進(jìn)中立柱(13)的彎折，設(shè)置在比下側(cè)鉸鏈安裝部(H2)靠上方的位置；以及第2凹狀筋條(32)，設(shè)置在比下側(cè)鉸鏈安裝部(H2)靠下方的位置。第2凹狀筋條(32)在側(cè)方碰撞時(shí)比第1凹狀筋條(31)先彎折。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備中立柱的車輛的側(cè)面車體構(gòu)造，該中立柱包含車寬方向外側(cè)的加強(qiáng)件和車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)鈑金。

背景技術(shù)

在汽車等車輛被施加了側(cè)方碰撞載荷時(shí)，中立柱在上下方向的中央附近最容易彎折，可能會(huì)較大地折向車廂內(nèi)。為了保護(hù)車輛的乘客，要求抑制中立柱向車廂內(nèi)的彎折變形。但是，中立柱的剛性提高是存在極限的。在此，專利文獻(xiàn)1公開了在中立柱的加強(qiáng)件故意設(shè)置剛性比其他部分弱的脆弱部的技術(shù)。在專利文獻(xiàn)1中，與所述加強(qiáng)件的下側(cè)鉸鏈安裝部的上側(cè)接近地形成由凹狀槽構(gòu)成的脆弱部。

鉸鏈安裝部成為側(cè)方碰撞載荷向所述加強(qiáng)件的輸入點(diǎn)。因此，在側(cè)方碰撞時(shí)，當(dāng)載荷輸入到下側(cè)鉸鏈安裝部時(shí)，所述脆弱部成為彎折起點(diǎn)。即，在側(cè)方碰撞時(shí)，通過(guò)使中立柱的下部附近積極地彎折，抑制中立柱上部較大地折向車廂內(nèi)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-88596號(hào)公報(bào)

在車輛中，常常要求提高中立柱的剛性。但是，如果提高中立柱的剛性，即使在加強(qiáng)件形成上述那樣的由凹狀槽構(gòu)成的脆弱部，在側(cè)方碰撞時(shí)該脆弱部有時(shí)也不會(huì)成為彎折起點(diǎn)。這種情況下，中立柱的上下方向的中央附近成為彎折起點(diǎn)，存在不能充分保護(hù)乘客的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種在側(cè)方碰撞時(shí)能夠使中立柱在設(shè)計(jì)好的位置彎折的車輛的側(cè)部車體構(gòu)造。

本發(fā)明的一個(gè)方案的車輛的側(cè)部車體構(gòu)造具備中立柱，該中立柱包含車寬方向外側(cè)的加強(qiáng)件和車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)鈑金，所述加強(qiáng)件具備：上側(cè)鉸鏈安裝部及下側(cè)鉸鏈安裝部，用于安裝后門的鉸鏈，在上下方向上分離地配置；第1脆弱部，在側(cè)方碰撞時(shí)促進(jìn)所述中立柱的彎折，設(shè)置在比所述下側(cè)鉸鏈安裝部靠上方的位置；以及第2脆弱部，設(shè)置在比所述下側(cè)鉸鏈安裝部靠下方的位置，所述第2脆弱部在側(cè)方碰撞時(shí)比所述第1脆弱部先彎折。

根據(jù)該側(cè)部車體構(gòu)造，在成為側(cè)方碰撞載荷的輸入點(diǎn)的加強(qiáng)件的下側(cè)鉸鏈安裝部的上下配置有第1脆弱部及第2脆弱部。因此，相比于與乘客的乘坐空間對(duì)置的加強(qiáng)件的上部，能夠使下側(cè)鉸鏈安裝部附近的脆弱性更顯著，能夠使該部分可靠地成為側(cè)方碰撞時(shí)的彎折起點(diǎn)。此外，在第1及第2脆弱部的兩個(gè)部位彎折，所以能夠通過(guò)這些脆弱部確保承受到側(cè)方碰撞載荷時(shí)的足夠的彎折量，防止加強(qiáng)件的其他部位的彎折。而且，位于下側(cè)鉸鏈安裝部的下方的所述第2脆弱部先彎折，然后位于下側(cè)鉸鏈安裝部的上方的所述第1脆弱部彎折。因此，與專利文獻(xiàn)1的現(xiàn)有技術(shù)相比，彎折起點(diǎn)處于更低的位置，能夠降低中立柱撞到乘客的可能性。

上述的側(cè)部車體構(gòu)造優(yōu)選為，所述第2脆弱部相對(duì)于所述下側(cè)鉸鏈安裝部的距離，設(shè)定得比所述第1脆弱部相對(duì)于所述下側(cè)鉸鏈安裝部的距離更短。

根據(jù)該側(cè)部車體構(gòu)造，第2脆弱部比第1脆弱部先接近成為側(cè)方碰撞載荷的輸入點(diǎn)的下側(cè)鉸鏈安裝部。因此，能夠簡(jiǎn)單且可靠地實(shí)現(xiàn)在側(cè)方碰撞時(shí)所述第2脆弱部比所述第1脆弱部先彎折的構(gòu)造。

上述的側(cè)部車體構(gòu)造優(yōu)選為，所述第1脆弱部及所述第2脆弱部由從所述加強(qiáng)件的車輛前后方向的一端側(cè)朝向另一端側(cè)沿水平方向延伸的第1凹狀筋條及第2凹狀筋條構(gòu)成。

根據(jù)該側(cè)部車體構(gòu)造，第1凹狀筋條及第2凹狀筋條成為加強(qiáng)件向車寬方向的彎折線。因此，通過(guò)將第1及第2凹狀筋條形成在期望的位置，在側(cè)方碰撞時(shí)能夠使所述加強(qiáng)件在設(shè)計(jì)好的位置朝向設(shè)計(jì)好的方向彎折。