[發明專利]一種分布式電池組供電系統

有效

• 申請號: 201910871005.4
• 申請日: 2019-09-16
• 公開（公告）號: CN110549911B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 武春風;王付元;李陽;曾贛生;姚昌文
• 申請（專利權）人: 航天科工微電子系統研究院有限公司
• 主分類號: B60L58/18
• 分類號: B60L58/18;B60L50/61
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉世權

本發明涉及能源系統技術領域，公開了一種分布式電池組供電系統。包括：N個第一動力電池連接第一高壓箱，通過第一高壓箱給第一高壓箱對應的N個驅動控制器供電；N個第二動力電池連接第二高壓箱，通過第二高壓箱給第二高壓箱對應的N個驅動控制器供電；N個第一動力電池與N個驅動控制器一一對應，N個第一動力電池分別為對應的驅動控制器直接供電；N個第二動力電池與N個驅動控制器一一對應，N個第二動力電池分別為對應的驅動控制器直接供電；N個第一動力電池和N個第二動力電池通過電池管理系統與CAN總線介入，所述驅動控制器與CAN總線介入。上述方案的供電設置方式，提高了能源汽車中供電系統可靠性，維修方便靈活，空間利用率大。

技術領域

本發明涉及能源系統技術領域，特別是一種分布式電池組供電系統。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，新能源汽車的供電成為制約新能源汽車發展的主要因素之一。新能源汽車供電主要具有可儲存電能低，續航時間短，電池更換成本大，電池可靠性能低等。另外，許多特種車輛也越來越多地采用電能為動力。但是特種車輛對動力系統對供電系統可靠性的要求更高，需要供電系統的設計經得起考驗。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對上述能源汽車中供電系統可靠性低的問題，提供了一種分布式電池組供電系統。

本發明采用的技術方案如下：一種分布式電池組供電系統，包括整車控制器、以及通過CAN總線和整車控制器連接的電池管理系統，還包括N個第一動力電池、N個第二動力電池、第一高壓箱和第二高壓箱，所述N為大于1的自然數；所述N個第一動力電池連接第一高壓箱，通過第一高壓箱給第一高壓箱對應的N個驅動控制器供電；所述N個第二動力電池連接第二高壓箱，通過第二高壓箱給第二高壓箱對應的N個驅動控制器供電；所述N個第一動力電池與N個驅動控制器一一對應，N個第一動力電池分別為對應的驅動控制器直接供電；所述N個第二動力電池與N個驅動控制器一一對應，N個第二動力電池分別為對應的驅動控制器直接供電；所述N個第一動力電池和N個第二動力電池通過電池管理系統與CAN總線介入，所述驅動控制器與CAN總線介入。

進一步的，所述分布式電池組供電系統還包括補充供電單元，采用發動機作為補充供電電源，所述發動機與CAN總線介入，發動機制備的電能整流后通過補充供電單元給驅動控制器供電。

進一步的，當分布式電池組中的某個第一動力電池或者第二動力電池損壞，則未損壞的動力電池通過對應的高壓箱繼續供電。

進一步的，所述N取3或者4或者5。

進一步的，所述第一高壓箱和第二高壓箱分別留有備用供電接口，為整車除底盤動力外的用電設備供電。

進一步的，所述整車控制器還連接了操作面板。

與現有技術相比，采用上述技術方案的有益效果為：

本發明的技術方案中采用分布式動力電池組不僅通過高壓箱為驅動電機供電，還將分布式動力電池組一對一給驅動電機提供驅動力，驅動電機獲取的電能更加穩定；本發明的技術方案不僅可應用于能源汽車，還可以應用在其他含有多個驅動電機的動力系統。

本發明的技術方案中，若分布式電池組中某組電池損壞，則未損壞的電池組通過高壓箱對驅動電機供電；因此即使一個電池組損壞，還是不影響汽車的驅動電機的供電情況，提高能源汽車的供電可靠性。

本發明的技術方案中，發動機作為補充(備用)動力源，可用作加速或在電池系統電力不足時為整車提供動力。

本發明的技術方案，維修方便靈活，空間利用率大。

附圖說明

圖1為本發明實施例中分布式電池組供電系統原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步描述。