[發明專利]鐵路路基本體鋼花管注漿加固方法及鐵路路基

在審

• 申請號: 201910870712.1
• 申請日: 2019-09-16
• 公開（公告）號: CN110565452A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 孟長江;陳占;陳仕奇;葛寨輝;趙海粟;陳侃;彭志鵬;李丹;倪國章;趙世煜;李仕波
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團巖土工程有限責任公司;中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E02D3/12
• 代理公司: 11270 北京派特恩知識產權代理有限公司
• 代理人: 任曉;張穎玲

本發明提供了一種鐵路路基本體鋼花管注漿加固方法及鐵路路基，加固方法包括以下步驟：確定鐵路路基本體上需要注漿的位置；將鋼花管置入需要注漿的位置，鋼花管包括第一鋼花管和第二鋼花管，第一鋼花管從鐵路路基本體的邊坡和/或路肩傾斜朝向鐵路路基本體的底部插入；第二鋼花管沿豎直方向布置于鐵路路基本體內，第二鋼花管位于第一鋼花管遠離鐵路路基本體中心線的一側；向鋼花管內注漿，先向第二鋼花管內注入第一漿液以形成注漿帷幕，然后向第一鋼花管內注入第一漿液。該加固方法采用鋼花管注漿方式，對鐵路路基本體的擾動很小，施工方法簡單，加固效果好；形成外側注漿帷幕，防止第一漿液向鐵路路基本體外部擴散，有效控制鐵路路基的加固效果。

技術領域

本發明涉及鐵路路基本體加固技術領域，特別涉及一種鐵路路基本體鋼花管注漿加固方法及鐵路路基。

背景技術

受地質條件、外界氣候環境變化、施工過程管理等多種因素影響，運營鐵路路基本體特別是填料級配不良的路基本體，在列車動、靜載作用下，會產生累計變形；在長期的降雨等復雜氣候條件影響下，路基本體中的細小顆粒通過孔隙流失，路基本體密實度降低，加劇了路基本體的不均勻沉降。列車以較高速度通過時，一方面會對列車造成損壞，加速列車的磨損，另一方面會使列車發生跳動，容易引起晃車，嚴重時可能會造成基床凹陷、列車脫軌等，威脅行車安全。

運營鐵路沉降整治時，一般要求列車限速但不得停運，因此需要采取的整治措施不得侵限運營鐵路，造成的沉降與側向變形不得影響鐵路正常運營，且必須在夜間鐵路天窗點內完成。目前運營鐵路填土路基本體的加固一般采取袖閥管注漿方案解決，即先成孔并灌注套殼料，在套殼料中插入袖閥管和芯管，待套殼料達到一定強度后再實施分段注漿，可起到加固路基本體、防止沉降進一步增大的作用。該方案的優點是可實現分段、多次定點注漿；缺點是施工步驟多而復雜，施工設備大，對鐵路基本體擾動多，特別是在風動成孔過程中，因鉆孔的成孔直徑較大，施工時對路基本體的填料擾動大，特別是對較大粒徑填料的擾動大，對路基本體產生的沉降變形不易控制，易造成路基本體沉降超限，天窗點內難以恢復，以致影響鐵路正常運營。因此，研究一種用于填土路基本體補強加固的施工方法及結構具有重大意義。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鐵路路基本體鋼花管注漿加固方法及鐵路路基，以解決現有技術中加固方法對鐵路路基本體擾動大、施工復雜的技術問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明的第一方面，提供了一種鐵路路基本體鋼花管注漿加固方法，包括以下步驟：確定鐵路路基本體上需要注漿的位置；將鋼花管置入需要注漿的位置，其中，所述鋼花管包括第一鋼花管和第二鋼花管，所述第一鋼花管從所述鐵路路基本體的邊坡和/或路肩傾斜朝向所述鐵路路基本體的底部插入；所述第二鋼花管沿豎直方向布置于所述鐵路路基本體內，所述第二鋼花管位于所述第一鋼花管遠離所述鐵路路基本體中心線的一側；向所述鋼花管內注漿，其中，先向所述第二鋼花管內注入第一漿液以形成注漿帷幕，然后向所述第一鋼花管內注入第一漿液。

進一步地，所述第一漿液包括水泥漿中摻入聚羧酸鹽減水劑得到的混合液。

進一步地，在所述向所述鋼花管內注漿的步驟之前，在所述鋼花管的管口周側分別形成環繞管口的填充槽，并向所述填充槽內注入第二漿液以封閉所述填充槽。

進一步地，所述第二漿液包括水泥漿、粗纖維和水玻璃組成的混合液；和/或所述填充槽的深度大于或等于2米。

進一步地，所述鋼花管包括多排溢漿孔和保護網，每排所述溢漿孔沿所述鋼花管的長度方向設置，所述保護網安裝于所述溢漿孔處。

進一步地，所述將鋼花管置入需要注漿的位置的步驟具體包括：將所述鋼花管直接夯入所述鐵路路基本體；或者，在所述鐵路路基本體上需要注漿的位置鉆注漿孔，再將所述鋼花管夯入所述注漿孔內，所述注漿孔的孔徑小于或等于所述鋼花管的外徑。