[發明專利]一種手自獨立一體變速箱機構

有效

• 申請號: 201910869808.6
• 申請日: 2019-09-16
• 公開（公告）號: CN110686072B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 劉思禹
• 申請（專利權）人: 劉思禹
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/26;F16H63/32;B60K20/02
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 王莉

本發明公開了一種手自獨立一體變速箱機構，包括換擋齒輪，離合器，變速鼓，電機，手動機構，離合器傳動機構；其中變速鼓通過拔叉桿與換擋齒輪連接，在換擋齒輪上設有離合器；其特征在于所述手動機構與變速鼓的一端連接，手動驅動變速鼓轉動；在變速鼓上端末處設有用以驅動變速鼓轉動的電機；所述離合器傳動機構與離合器連接；該機構即能夠自動變速控制，又能夠手動進行變速控制，手動控制與自動控制是獨立的存在；而且切換至手動變速控制時，保留了純手動擋的所有操作方式，完美的保留了操控感以及駕駛樂趣。

技術領域

本發明涉及汽車變速箱領域，具體涉及一種手自獨立一體變速箱機構。

背景技術

變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

隨著社會的發展，人們的思想在逐漸開放，消費者對于車的需求已不再局限于代步、載人、拉貨這些基礎功能，很多熱愛汽車的消費者都喜歡享受那種駕駛過程中由自己操控一切帶來的快樂，也就是所謂的駕駛樂趣。而喜愛這種駕駛樂趣的人一般選擇的車輛為一些小鋼炮以及性能車，這些車一般搭載的變速器無非兩種MT和AT，有些也會搭載雙離合變速器，由于自動變速器操作過于簡單以及車載電腦換擋邏輯并沒有人親自換擋的靈活，導致搭載自動變速器的車輛駕駛樂趣大大降低，導致玩家群體中出現分歧。一種認為買車就要買搭載手動變速器的車輛，通過檔位桿與離合器的配合使用，能夠真正的激發用戶的駕駛體驗，增強人、車互動性，汽車的速度、牽引力完全由人隨心所欲的進行控制，以保證由足夠的駕駛樂趣；而另一種認為買車要買搭載自動變速器的車輛以保證日常使用，認為操作簡單，開車僅為代步使用，并非是為了體驗樂趣。而現在也有手自一體變速箱，它是在自動變速箱的基礎之上，讓用戶可以人工增加、減少檔位的一種變速箱，但是這一變速箱隨能夠通過人工控制檔桿操作變換，但通過手動控制檔位數時，依然與真正的手動變速有很大區別，首先是這一變速箱并沒有離合器，而且在換擋時也僅僅只有前后兩個檔位動作進行檔數的增加或減少，實際上屬于一種半自動化換擋方式，行車電腦依然會干預人的換擋操作，起操控性依然沒有純手動擋自如與靈活；為了解決這種矛盾，我決定發明這種電控機械式手自一體變速器，在自動模式下可由行車電腦操控離合器以及換擋機構從而實現變速器的自動化；在手動模式下可關閉電控自動化從而實現真正的手動操控，包括離合器、檔位桿的撥動方式，均原封不動予以保留，完美的保留了操控感以及駕駛樂趣。

發明內容

本發明的目的在于提供一種手自獨立一體變速箱機構；該機構即能夠自動變速控制，又能夠手動進行變速控制，手動控制與自動控制是獨立的存在；而且切換至手動變速控制時，保留了純手動擋的所有操作方式，完美的保留了操控感以及駕駛樂趣。

一種手自獨立一體變速箱機構，包括換擋齒輪，離合器，變速鼓，電機，手動機構，離合器傳動機構；其中變速鼓通過拔叉桿與換擋齒輪連接，在換擋齒輪上設有離合器；其特征在于所述手動機構與變速鼓的一端連接，手動驅動變速鼓轉動；在變速鼓上端末處設有用以驅動變速鼓轉動的電機；所述離合器傳動機構與離合器連接；

所述變速鼓的一端端面均勻的設有換擋軸；

所述手動機構包括換擋桿，換擋軟軸，換擋指，換擋搖臂，撥爪；所述換擋桿通過定軸可前后圍繞定軸轉動的安裝在車架上，換擋桿的下端與換擋軟軸的一端鉸接連接，換擋軟軸的另一端與換擋指的其中一端鉸接連接，換擋指通過定軸與車架固定連接；所述換擋指的另一端與換擋搖臂的其中一端鉸接連接，換擋搖臂通過定軸與車架固定連接，換擋搖臂的另一端鉸接連接有撥爪；所述撥爪還通過拉簧與換擋搖臂連接，撥爪、換擋搖臂、拉簧組成三角形結構；所述撥爪上設有兩個彎鉤，彎鉤與換擋軸接觸用于撥動變速鼓轉動；