[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)輛、扭矩輸出方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910867193.3
• 申請(qǐng)日: 2019-09-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112477863B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉舒郁;楊學(xué)青;于麗娜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 宇通客車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W30/18
• 分類(lèi)號(hào): B60W30/18;B60L15/20
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 史萌楊

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛、扭矩輸出方法及裝置。該方法包括如下步驟：檢測(cè)整車(chē)實(shí)際質(zhì)量、當(dāng)前車(chē)速和當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度；根據(jù)整車(chē)實(shí)際質(zhì)量與整車(chē)空載質(zhì)量、整車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量之間的關(guān)系，以及當(dāng)前車(chē)速和當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度下整車(chē)空載狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩標(biāo)定值、當(dāng)前車(chē)速和當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度下整車(chē)滿(mǎn)載狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩標(biāo)定值，得到在當(dāng)前車(chē)速和當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度下、與整車(chē)實(shí)際質(zhì)量對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩值；進(jìn)而用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)。該方法根據(jù)整車(chē)的實(shí)際質(zhì)量調(diào)節(jié)車(chē)輛在不同車(chē)速和不同油門(mén)踏板開(kāi)度的功率輸出，保證車(chē)輛在行駛過(guò)程中動(dòng)力性保持一致，滿(mǎn)足整車(chē)實(shí)際質(zhì)量變化范圍內(nèi)的功率自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛、扭矩輸出方法及裝置，屬于車(chē)輛動(dòng)力總成控制領(lǐng)域。

背景技術(shù)

商用車(chē)輛，例如城市公交車(chē)、物流車(chē)等，運(yùn)營(yíng)中其整車(chē)質(zhì)量常常因上下乘客或裝卸貨物而在較大范圍內(nèi)不停變化，此時(shí)駕駛員需要不斷調(diào)整駕駛方式以兼顧車(chē)輛動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性及駕駛安全。

目前商用車(chē)輛上普遍有多種駕駛模式供駕駛員選擇，每種駕駛模式對(duì)應(yīng)一種發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率設(shè)定，駕駛員可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，部分中、重型載貨卡車(chē)上配備有多態(tài)開(kāi)關(guān)按鈕，針對(duì)空載、半載和滿(mǎn)載設(shè)定三種最大功率輸出模式，可由駕駛員根據(jù)需要進(jìn)行手動(dòng)選擇。但是駕駛員在駕駛過(guò)程中，受駕駛員主觀經(jīng)驗(yàn)的影響，駕駛員在選擇擋位時(shí)常常出現(xiàn)差錯(cuò)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)力與負(fù)載匹配操作的準(zhǔn)確性較差；而且，頻繁地人工干預(yù)容易引起駕駛員疲勞。

為了解決該問(wèn)題，申請(qǐng)公布號(hào)為CN104343552A的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)文件公開(kāi)了一種車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制方法，該方法首先檢測(cè)車(chē)輛的載荷狀態(tài)(即整車(chē)實(shí)際質(zhì)量)以及該車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)該載荷狀態(tài)和該運(yùn)動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，該功率從大到小分為滿(mǎn)載功率、中載功率、輕載功率和空載功率。該方法是根據(jù)載荷狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，能夠解決駕駛員駕駛疲勞問(wèn)題，但是該方法中發(fā)動(dòng)機(jī)的功率仍舊采用離散多擋位的調(diào)節(jié)模式，也即不同的整車(chē)實(shí)際質(zhì)量可能對(duì)應(yīng)一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，無(wú)法滿(mǎn)足整個(gè)整車(chē)實(shí)際質(zhì)量變化范圍內(nèi)的功率自適應(yīng)調(diào)節(jié)需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛扭矩輸出方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)由于不同的整車(chē)實(shí)際質(zhì)量可能對(duì)應(yīng)一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出造成的無(wú)法滿(mǎn)足整個(gè)整車(chē)實(shí)際質(zhì)量變化范圍內(nèi)的功率自適應(yīng)調(diào)節(jié)的需求的問(wèn)題；同時(shí)還提供一種車(chē)輛扭矩輸出裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)由于不同的整車(chē)實(shí)際質(zhì)量可能對(duì)應(yīng)一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出造成的無(wú)法滿(mǎn)足整個(gè)整車(chē)實(shí)際質(zhì)量變化范圍內(nèi)的功率自適應(yīng)調(diào)節(jié)的需求的問(wèn)題；同時(shí)還提供一種車(chē)輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)由于不同的整車(chē)實(shí)際質(zhì)量可能對(duì)應(yīng)一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出造成的無(wú)法滿(mǎn)足整個(gè)整車(chē)實(shí)際質(zhì)量變化范圍內(nèi)的功率自適應(yīng)調(diào)節(jié)的需求的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種車(chē)輛扭矩輸出方法，包括如下步驟：

檢測(cè)整車(chē)實(shí)際質(zhì)量、當(dāng)前車(chē)速和當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度；

根據(jù)整車(chē)實(shí)際質(zhì)量與整車(chē)空載質(zhì)量、整車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量之間的關(guān)系，以及當(dāng)前車(chē)速和當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度下整車(chē)空載狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩標(biāo)定值、當(dāng)前車(chē)速和當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度下整車(chē)滿(mǎn)載狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩標(biāo)定值，得到在當(dāng)前車(chē)速和當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度下、與整車(chē)實(shí)際質(zhì)量對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩值；其中，整車(chē)實(shí)際質(zhì)量越大，在當(dāng)前車(chē)速和當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度下、與整車(chē)實(shí)際質(zhì)量對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩值越大；

將得到的在當(dāng)前車(chē)速和當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度下、與整車(chē)實(shí)際質(zhì)量對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩值輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)。