[發明專利]混合動力汽車及其發電控制方法和系統

有效

• 申請號: 201910865310.2
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN112572403B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 王賁
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 單冠飛

本發明提出一種混合動力汽車及其發電控制方法和系統，所述方法包括以下步驟：在發動機暖機過程中，當確定所述發動機處于怠速工況時，控制所述發動機以恒定的第一扭矩進行扭矩輸出，以驅動電機進行發電；獲取所述發動機的暖機系數；當所述暖機系數達到目標暖機系數時，獲取目標扭矩；控制所述發動機以所述目標扭矩進行扭矩輸出，以驅動所述電機進行發電，從而，在一定程度上避免了怠速發電時，發動機的轉速波動，提升了用戶體驗。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種混合動力汽車及其發電控制方法和系統。

背景技術

相關技術中的混合動力汽車在發動機啟動后，如果動力電池的電量較低，則進入原地發電模式，在原地發電模式下，控制發動機驅動電機進行發電，給動力電池充電。但是，本申請發明人發現相關技術存在如下問題，怠速發電時，發動機的轉速會產生劇烈波動，引起用戶的不適。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種混合動力汽車的發電控制方法，以實現原地發電，同時優化了發動機的啟動過程，減小啟動過程中的轉速波動。

本發明的第二個目的在于提出一種混合動力汽車的發電控制系統。

本發明的第三個目的在于提出一種混合動力汽車。

本發明的第四個目的在于提出一種可讀存儲介質。

為達上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種混合動力汽車的發電控制方法，包括以下步驟：在發動機暖機過程中，當確定所述發動機處于怠速工況時，控制所述發動機以恒定的第一扭矩進行扭矩輸出，以驅動電機進行發電；獲取所述發動機的暖機系數；當所述暖機系數達到目標暖機系數時，獲取目標扭矩；控制所述發動機以所述目標扭矩進行扭矩輸出，以驅動所述電機進行發電。

根據本發明實施例提出的混合動力汽車的發電控制方法，先控制發動機以恒定的第一扭矩進行扭矩輸出，然后在暖機系數達到目標暖機系數時，控制發動機以目標扭矩進行扭矩輸出，以驅動電機進行發電，從而在一定程度上避免了怠速發電時，發動機的轉速波動，提升了用戶體驗。

為達上述目的，本發明第二方面實施例提出了一種混合動力汽車的發電控制系統，包括：電機；發動機，所述發動機與所述電機相連；控制模塊，所述控制模塊用于在所述發動機暖機過程中，當確定所述發動機處于怠速工況時，控制所述發動機以恒定的第一扭矩進行扭矩輸出，以驅動所述電機進行發電，并獲取所述發動機的暖機系數，以及在所述暖機系數達到目標暖機系數時，獲取目標扭矩，并控制所述發動機以所述目標扭矩進行扭矩輸出，以驅動所述電機進行發電。

根據本發明實施例提出的混合動力汽車的發電控制系統，先控制發動機以恒定的第一扭矩進行扭矩輸出，然后在暖機系數達到目標暖機系數時，控制發動機以目標扭矩進行扭矩輸出，以驅動電機進行發電，從而，在一定程度上避免了怠速發電時，發動機的轉速波動，提升了用戶體驗。

為達上述目的，本發明第三方面實施例提出了一種混合動力汽車，包所述的混合動力汽車的發電控制系統。

根據本發明實施例提出的混合動力汽車，通過上述實施例的混合動力汽車的發電控制系統，在一定程度上避免了怠速發電時，發動機的轉速波動，提升了用戶體驗。

為達上述目的，本發明第四方面實施例提出了一種可讀存儲介質，其上存儲有混合動力汽車的發電控制程序，當該程序被處理器執行時，實現如前述實施例所述的混合動力汽車的發電控制方法。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：