[發明專利]集成油氣分離通道的氣缸蓋及具有其的車輛

在審

• 申請號: 201910864207.6
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN110566359A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 梁代飛
• 申請（專利權）人: 深圳臻宇新能源動力科技有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42;F01M13/04
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李巖

本發明公開了一種集成油氣分離通道的氣缸蓋及具有其的車輛，所述集成油氣分離通道的氣缸蓋所述氣缸蓋和油氣分離器相連，所述油氣分離通道集成在所述氣缸蓋的后端，所述油氣分離通道包括：進氣通道和出氣通道，所述進氣通道位于所述出氣通道的下方，所述進氣通道和所述出氣通道均與所述油氣分離器相連通。根據本發明的集成油氣分離通道的氣缸蓋，結構簡單可靠，加工方便，而且不會增加發動機的整體高度尺寸；另外減少了外圍管路布置，降低了發動機整機的成本。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種集成油氣分離通道的氣缸蓋及具有其的車輛。

背景技術

在現有技術中，汽車發動機的曲軸箱通風裝置一般分為迷宮式和油氣分離裝置式兩種結構。迷宮式一般將油氣分離迷宮結構布置在發動機氣缸體或氣缸蓋罩內部，而作為發動機關鍵零部件的氣缸體本身內部結構(包括缸孔、曲軸孔、水套等)就比較復雜，如增加油氣分離迷宮結構，務必會加大氣缸體的復雜程度，導致增大氣缸體的制造難度及制造成本；如將迷宮結構或油氣分離器布置安裝在氣缸蓋罩上，將增加氣缸蓋罩的高度及制造難度，造成發動機的整體高度增加，而且曲通的外圍管路也比較復雜，這樣不但會增加發動機的成本，也不利于發動機在機艙內的布置。因此，上述技術存在改進空間。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種集成油氣分離通道的氣缸蓋，所述集成油氣分離通道的氣缸蓋，結構簡單可靠，加工方便，而且不會增加發動機的整體尺寸；另外減少了外圍管路布置，降低了發動機整機的成本。

本發明還提出了一種具有上述集成油氣分離通道的氣缸蓋的車輛。

根據本發明實施例的集成油氣分離通道的氣缸蓋，所述氣缸蓋和油氣分離器相連，所述油氣分離通道集成在所述氣缸蓋的后端，所述油氣分離通道包括：進氣通道和出氣通道，所述進氣通道位于所述出氣通道的下方，所述進氣通道和所述出氣通道均與所述油氣分離器相連通。

根據本發明的集成油氣分離通道的氣缸蓋，結構簡單可靠，加工方便，而且不會增加發動機的整體尺寸；另外減少了外圍管路布置，降低了發動機整機的成本。

根據本發明一個實施例的集成油氣分離通道的氣缸蓋，所述氣缸蓋的后端面形成為適于安裝所述油氣分離器的安裝面，所述安裝面和所述氣缸蓋的底面垂直布置。

根據本發明一個實施例的集成油氣分離通道的氣缸蓋，所述進氣通道包括：相互連通的第一進氣段和第二進氣段，在進氣方向上所述第一進氣段位于所述第二進氣段的上游，所述第二進氣段和所述油氣分離器相連通。

根據本發明一個實施例的集成油氣分離通道的氣缸蓋，所述出氣通道包括：第一出氣通道，所述第一出氣通道和所述油氣分離器相連通，所述第一出氣通道大致向上向前傾斜延伸。

根據本發明一個實施例的集成油氣分離通道的氣缸蓋，所述第一出氣通道包括：在出氣方向上依次連通的出氣腔、第一出氣段和出氣孔，所述出氣腔形成在所述氣缸蓋的后側且與所述油氣分離器連通，在空間方向上所述第一出氣段向前向上且向左傾斜延伸，所述出氣孔形成在所述氣缸蓋的左側。

根據本發明一個實施例的集成油氣分離通道的氣缸蓋，所述出氣通道還包括：第二出氣通道，所述第二出氣通道和所述油氣分離器相連通，所述第一出氣通道和所述第二出氣通道在左右方向上并列布置，所述第二出氣通道沿前后以及上下方向延伸。

根據本發明一個實施例的集成油氣分離通道的氣缸蓋，所述第一出氣通道內設有第一單向閥，所述第二出氣通道內設有第二單向閥，在低負荷工況時所述第一單向閥打開以導通所述第一出氣通道，且所述第二單向閥關閉以截斷所述第二出氣通道；在高負荷工況時所述第一單向閥關閉以截斷所述第一出氣通道，且所述第二單向閥打開以導通所述第二出氣通道。