[發(fā)明專利]一種用于鐵路路基幫寬的施工方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910859968.2
• 申請(qǐng)日: 2019-09-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110485218A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉陽(yáng)升;蔡德鉤;姚建平;樓梁偉;魏少偉;李斯;楊偉利;謝蛟;李吉亮;董亮;龐帥;石越峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京鐵科特種工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E01B2/00
• 分類號(hào): E01B2/00
• 代理公司: 11611 北京聿華聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 劉華聯(lián)<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明提出了一種用于鐵路路基幫寬的施工方法，包括以下步驟：步驟一，確定施工位置，清理路基基床以形成澆筑區(qū)，并在所述澆筑區(qū)的基底澆筑砼墊層；步驟二，建立攪拌站并通過(guò)所述攪拌站制備水泥漿；步驟三，通過(guò)泡沫輕質(zhì)土生產(chǎn)設(shè)備制備泡沫，并將所述水泥漿通過(guò)管道輸送至所述泡沫輕質(zhì)土生產(chǎn)設(shè)備與所述泡沫混合攪拌以制備泡沫輕質(zhì)土；步驟四，將所述泡沫輕質(zhì)土輸送至所述澆筑區(qū)進(jìn)行澆筑施工以形成幫寬基體；步驟五，在所述幫寬基體上設(shè)置防水排水系統(tǒng)；其中，將所述澆筑區(qū)沿鐵路線路的延伸方向分成若干子澆筑區(qū)分別進(jìn)行澆筑施工，且各所述子澆筑區(qū)均采用分層方式進(jìn)行澆筑。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種用于鐵路路基幫寬的施工方法，尤其是用于高速鐵路泡沫輕質(zhì)土路基幫寬的施工方法。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)速度也不斷提高。高速鐵路的高運(yùn)行速度對(duì)線路的平順性和穩(wěn)定性要求也不斷提高。隨著我國(guó)高鐵網(wǎng)逐漸細(xì)化，不同區(qū)域、相鄰城市和城際區(qū)域的客專聯(lián)絡(luò)線需求越來(lái)越多。新建的高鐵線路需接入既有高鐵線路中以滿足聯(lián)絡(luò)線的需求，現(xiàn)有技術(shù)中常用的接入方式是對(duì)接入車站路基進(jìn)行幫寬處理。

對(duì)既有高速鐵路車站進(jìn)行幫寬填筑施工時(shí)，不僅要控制幫填部分的工后沉降，同時(shí)要嚴(yán)格控制既有路基沉降，以保證既有高鐵的運(yùn)營(yíng)速度和運(yùn)營(yíng)安全。然而，由于既有線路復(fù)雜的管網(wǎng)線、場(chǎng)地狹窄等眾多因素都對(duì)幫寬填筑施工提出了更高的技術(shù)要求和施工要求。

常規(guī)的地基處理和路基填筑法在解決鐵路路基幫寬工程應(yīng)用中存在許多問(wèn)題。例如，路基填筑荷載大，在既有路基內(nèi)產(chǎn)生新的附加應(yīng)力，容易造成既有路基的沉降。同時(shí)常規(guī)地基處理方法使用的施工設(shè)備尺寸較大，對(duì)既有線安全運(yùn)營(yíng)構(gòu)成威脅，并且，施工擾動(dòng)也會(huì)進(jìn)一步造成既有路基沉降。由此，常規(guī)的幫填方法無(wú)法保證既有線路的正常運(yùn)營(yíng)及運(yùn)營(yíng)安全。此外，常規(guī)的路基填料填筑施工對(duì)路基的處理工藝復(fù)雜，施工工期較長(zhǎng)，施工效率低，成本高。

目前，在鐵路路基幫寬工程中，一般通過(guò)澆筑泡沫輕質(zhì)土能夠快速有效地解決鐵路路基沉降控制難題。然而，泡沫輕質(zhì)土在鐵路工程領(lǐng)域的應(yīng)用仍然處于初步階段。現(xiàn)有的泡沫輕質(zhì)土生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)效率低下，產(chǎn)能低，無(wú)法保證泡沫輕質(zhì)土的生產(chǎn)質(zhì)量，且缺少智能化控制及監(jiān)控模塊，其智能化、集成化程度低，無(wú)法滿足鐵路路基大方量連續(xù)施工要求，無(wú)法適應(yīng)鐵路工程領(lǐng)域的需求。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)如上所述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明旨在提出一種用于鐵路路基幫寬的施工方法，該施工方法采用泡沫輕質(zhì)土澆筑，能夠滿足沉降變形控制要求，其能夠有效避免既有高鐵路基的沉降和側(cè)向偏移，降低施加于地基的附加應(yīng)力，從而避免后期沉降病害。并且，該施工方法能夠顯著提高施工效率，減少施工用量，節(jié)約施工成本。

為此，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種用于鐵路路基幫寬的施工方法，包括以下步驟：步驟一，確定施工位置，清理路基基床以形成澆筑區(qū)，并在所述澆筑區(qū)的基底澆筑砼墊層；

步驟二，建立攪拌站并通過(guò)所述攪拌站制備水泥漿；

步驟三，通過(guò)泡沫輕質(zhì)土生產(chǎn)設(shè)備制備泡沫，并將所述水泥漿通過(guò)管道輸送至所述泡沫輕質(zhì)土生產(chǎn)設(shè)備與所述泡沫混合攪拌以制備泡沫輕質(zhì)土；

步驟四，將所述泡沫輕質(zhì)土輸送至所述澆筑區(qū)進(jìn)行澆筑施工以形成幫寬基體；

步驟五，在所述幫寬基體上設(shè)置防水排水系統(tǒng)；

其中，將所述澆筑區(qū)沿鐵路線路的延伸方向分成若干子澆筑區(qū)分別進(jìn)行澆筑施工，且各所述子澆筑區(qū)均采用分層方式進(jìn)行澆筑。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述幫寬基體設(shè)有沿鐵路線路方向延伸的伸縮縫，所述伸縮縫的長(zhǎng)度設(shè)置成處于10-20m的范圍內(nèi)。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，在所述伸縮縫內(nèi)填充泡沫板，且在所述伸縮縫的外表面鋪設(shè)有止水帶。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，采用所述分層方式澆筑形成的單層澆筑層的厚度處于0.3-0.8m的范圍內(nèi)。