[發明專利]一種汽車連接器成型模具結構及基于模具結構的合模方法

在審

• 申請號: 201910857768.3
• 申請日: 2019-09-09
• 公開（公告）號: CN110466113A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 龔文進;儲承悉
• 申請（專利權）人: 東莞市崧嵐電子有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/14;B29L31/34
• 代理公司: 44619 廣州市智遠創達專利代理有限公司
• 代理人: 蔡國<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發明公開了一種汽車連接器成型模具結構，包括上固定板、母模、母模零件、公模零件、公模和下固定板，所述上固定板固定連接在母模上，所述母模零件和公模零件分別裝配在母模和公模的模腔內，且上下公母零件接觸位置相對應，在母模零件和公模零件的端頭分別設置為斜面結構，所述斜面結構截面呈倒梯形。本發明用于汽車連接器成型的模具，改進公母模零件結構及端面通過呈倒梯形斜面結構，以實現三角斜面接觸，提高定位精度和產品良品率。其基于模具結構的合模定位方法，有效實現精確合模注膠，進一步提高定位精度和產品良品率。

技術領域

本發明涉及模具成型技術領域，具體是一種汽車連接器成型模具結構。

背景技術

汽車連接器用于在電路內被阻斷處或孤立不通的電路之間架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現預定的功能。

現有汽車連接器塑料底座通常采用模具成型加工而成，再在其上安裝排針等。連接器塑料底座上雙排孔通過模具內公母模內插針形成，現有兩組公母插針端頭為平面，合模后通過平面接觸，定位效果差，長時間接觸會模具零件損壞并導致產品不良率升高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車連接器成型模具結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車連接器成型模具結構，包括上固定板、母模、母模零件、公模零件、公模和下固定板，所述上固定板固定連接在母模上，所述母模零件和公模零件分別設置在母模和公模的模腔內，且母模零件和公模零件位置對應，在母模零件和公模零件的端頭分別設置為斜面結構，所述斜面結構截面呈倒梯形。

作為本發明進一步的方案：所述母模和公模內均設置有空腔，所述空腔內均設置一壓板，所述壓板內設置盲孔，盲孔內設置有可線性移動的導柱，所述母模零件和公模零嵌入在母模和公模件內的槽內，母模零件端頭塊和公模零件端頭塊的平面上設置與導柱對應的滑槽和固定孔，滑槽和固定孔連接，且滑槽槽寬和固定孔直徑相同，并與導柱直徑相同。

作為本發明進一步的方案：所述斜面結構的兩斜面間夾角為90°。

作為本發明進一步的方案：所述盲孔端部安裝螺紋套。

作為本發明進一步的方案：所述導柱外套設壓簧。

一種基于上述的模具結構的合模定位方法，其特征在于：

此方法是基于壓板2平面與公母模零件端頭接觸，合模時并以壓板在模腔內活動的限制公母模零件沿軸向的自由度，通過母模零件和公模零件的端頭的呈倒梯形斜面結構相互配合的斜銷和滑座進行合模，具體包括以下步驟：

1、安裝好各部件，將公母零件針分別嵌入到模具槽內；

2、隨后送入壓板，壓板平面與公母模零件端頭接觸；

3、啟動電源，使公模整體向下移動；

4、公母模合模時，以壓板2在模腔內移動以限制公母模零件沿軸向的自由度；

5、壓板推入時，導柱22向內回縮，當安裝到位后導柱(22)與固定孔(411)對齊，導柱在壓簧推動下嵌入固定孔內，從而限制公母模零件沿徑向方向移動；

6、合模時，通過母模零件和公模零件的端頭的呈倒梯形斜面結構(61)相互配合的斜銷和滑座進行完全對接，實現合模，且使得公母零件固定牢靠，在多次合模后不易出現偏移，保證公母零件定位準確性。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明用于汽車連接器成型的模具，改進公母模零件結構及端面通過呈倒梯形斜面結構，以實現三角斜面接觸，提高定位精度和產品良品率。其基于模具結構的合模定位方法，有效實現精確合模注膠，進一步提高定位精度和產品良品率。

附圖說明