[發明專利]一種用于汽車動力電池的蓋板組裝后的鉚接流程

在審

• 申請號: 201910856564.8
• 申請日: 2019-09-11
• 公開（公告）號: CN110695223A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 羅文進;黃德松;笪晨
• 申請（專利權）人: 東野精機(昆山)有限公司
• 主分類號: B21D39/00
• 分類號: B21D39/00;H01M2/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于汽車動力電池的蓋板組裝后的鉚接流程，包括固定臺，所述固定臺的頂部兩側和靠中間位置皆固定安裝有連接柱，所述連接柱的頂端皆固定安裝有輸送架，所述輸送架的頂部固定安裝有連接座，所述連接座的頂部分別通過主鉚組固定安裝有第一電缸和第二電缸。本發明用于汽車動力電池的蓋板組裝后的鉚接流程，通過采用電缸作為鉚壓機構，提高了鉚接的整體效率高，且采用私服帶動雙載臺移動,穩定性高且減少了懸停等待時間,使得生產過程中實現了鉚壓和放料入鉚壓下模同步進行,大大減少了鉚接的整體時間，同時使生產節拍提高到2.5S/PCS，設備稼動率從80％提高到95％以上。

技術領域

本發明涉及動力電池加工技術領域，具體為一種用于汽車動力電池的蓋板組裝后的鉚接流程。

背景技術

動力電池是新能源電池的重要組成部分，動力電池制肘著新能源汽車的發展，電池的安全和實用性能是其尤為重要的保障，汽車動力電池的蓋板組裝后的鉚接流程,現市場上存在的電池蓋板鉚接流程,主要是通過增壓缸來實現蓋板的鉚接。

但是現有的鉚接流程穩定性較低，且懸停等待的時間較長,同時在生產過程中無法實現鉚壓和放料入鉚壓下模同步進行,大大降低了鉚接的整體效率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于汽車動力電池的蓋板組裝后的鉚接流程，以解決上述背景技術中提出，現有的鉚接流程穩定性較低，且懸停等待的時間較長,同時在生產過程中無法實現鉚壓和放料入鉚壓下模同步進行,大大提高了鉚接的整體效率的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于汽車動力電池的蓋板組裝后的鉚接流程，包括固定臺，所述固定臺的頂部兩側和靠中間位置皆固定安裝有連接柱，所述連接柱的頂端皆固定安裝有輸送架，所述輸送架的頂部固定安裝有連接座，所述連接座的頂部分別通過主鉚組固定安裝有第一電缸和第二電缸，且第一電缸和第二電缸的輸出端貫穿連接座內側安裝有伸縮桿，且伸縮桿的輸出端皆固定安裝有第一上模和第二上模，所述連接座的兩側輸送架上分別設置有入料私服手臂和出料私服手臂，所述固定臺的頂部相鄰連接柱之間皆滑動安裝有鉚壓私服雙載臺。

優選的，所述輸送架的兩側表面皆活動安裝有滑動塊，且滑動塊的底部皆固定安裝有承載板。

優選的，所述固定臺的底部四個邊角處皆固定安裝有支撐腿，且支撐腿之間皆焊接有橫向和縱向分布的加強柱。

優選的，所述支撐腿的底部皆通過墊片固定安裝有緩沖桿，且緩沖桿的底部皆固定安裝有吸盤。

優選的，所述連接座和主鉚組的數量可根據實際輸送架的規格尺寸進行合理設置，且不少于兩個。

優選的，所述輸送架的形狀為兩邊開口寬度相等的H相互拼接在一起的中空矩形。

優選的，所述連接柱的數量和高度可根據實際鉚接的高度和輸送架的體積進行合理設置。

一種用于汽車動力電池的蓋板組裝后的鉚接流程：其鉚接流程包括以下步驟：

S1、首先可將鉚接需要的原料和產品分別放置到入料私服手臂和鉚壓私服雙載臺上進行固定，通過鉚壓私服雙載臺將產品輸送到鉚接位置，通過入料私服手臂2將鉚接需要的原料輸送到與產品對應的鉚接位置。

S2、然后通過第一電缸和第二電缸帶動伸縮桿進行下降，使第一上模和第二上模下降至與鉚壓私服雙載臺接觸對產品進行壓合鉚接，鉚接完成后第一上模和第二上模打開。

S3、最后鉚壓私服雙載臺移動到出料的位置，通過出料私服手臂將鉚接后的產品取下進行出料，依次重復此動作即可實現循環鉚接。