[發明專利]一種飛行器機翼

在審

• 申請號: 201910852772.0
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN110667820A
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 萬劍峰;白晶晶;張安超;畢文彥;宋軍
• 申請（專利權）人: 河南理工大學
• 主分類號: B64C3/00
• 分類號: B64C3/00;B64C3/36
• 代理公司: 41117 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 楊妙琴

本發明公開了一種飛行器機翼裝置，所述飛行器機翼裝置包括：機翼、至少一個氣流出口、高壓氣源、以及至少一個高壓氣流管道；至少一個所述氣流出口設置在所述機翼的翼梢壓力面；所述高壓氣源設置在所述飛行器上；至少一個所述高壓氣流管道設置在所述機翼內部，且連通所述高壓氣源與至少一個所述氣流出口。本發明提高了機翼的升阻比同時無須大幅加大機翼強度，從而降低了機翼生產成本和機翼重量。

技術領域

本發明屬于飛行器制造領域，具體涉及一種飛行器機翼。

背景技術

翼梢小翼是一種以小重量結構的代價來改善飛行器氣動性能的先進技術，主要運用于民用客機、空中加油機、軍用運輸機、預警機等亞音速飛機。研究表明只要翼梢小翼安裝得當，可抑制機翼的翼尖渦，節約燃油消耗，降低運行成本。

目前，飛行器上采用的翼梢小翼和翼梢渦擴散器等翼梢裝置，在減阻方面取得顯著效果，如目前已經公開的翼梢小翼的專利文獻： CN208134599U、CN203666968U、CN108454823A和CN108725750A，通過改變小翼結構，達到一些特定氣動要求或其它特定目的，但加裝翼梢小翼后，會增大機翼彎矩，從而帶來一系列問題：

1、機翼強度校核難，不僅要考慮靜應力的作用，還需考慮動應力的作用。在飛行時，翼梢小翼受到氣流的擾動，產生突發或類周期性彎矩，造成機翼安性下降。此外，機翼強度設計和氣動設計常常沖突，造成設計方案不斷調整。

2、翼梢小翼氣動設計復雜，需要分析計算不同小翼裝置下的氣動性動，如尖削比、傾斜角、安裝角和扭轉角等參數的選定。

3、材料和安裝費用昂貴，同時也增加了機翼重量。

為了解決強度和氣動性能兩方面的沖突，需要提高材料和安裝工藝方面的標準，導致翼梢小翼的加裝費用少則需要花費數十萬美元，多則上百萬美元，同時加裝小翼也增大機翼的重量（小翼占機翼重量的5-10%），間接提高燃油的消耗。

現有技術的小翼存在以上缺點，若有其它方法能進行改進，同時還具有小翼的功能，則可以大大降低生產費用和提高飛行效率。

發明內容

為此，本發明提供一種飛行器機翼裝置，能夠有效降低機翼強度要求從而降低飛行器的生產成本和機翼重量。

一種飛行器機翼，包括：

機翼、至少一個氣流出口、高壓氣源、至少一個氣壓調節閥以及至少一個高壓氣流管道；

至少一個所述氣流出口設置在所述機翼的翼梢壓力面；

至少一個所述氣壓調節閥設置在所述高壓氣流管道上，以調節氣壓；

所述高壓氣源設置在所述飛行器上，提供穩定的高壓氣源；

至少一個所述高壓氣流管道設置在所述機翼內部，且連通所述高壓氣源與至少一個所述氣流出口。

進一步，所述高壓氣流管道與所述氣流出口之間的連接關系為：

一根所述高壓氣流管道連接一個或者多個所述氣流出口，或

一根或者多根所述高壓氣流管道連接一個所述氣流出口。

進一步，所述氣流出口為槽或者小孔。

進一步，當所述氣流出口為至少兩個小孔時，所述小孔的展向寬度是機翼弦長的1%-5%；所有所述小孔的弦向長度之和大于所述機翼弦長的1/3。

進一步，所述小孔角度的取值范圍設置在30°-60°之間。

進一步，所述小孔為圓形、橢圓形或矩形。

進一步，所述小孔沿所述機翼的弦向布置，均勻的設置在所述機翼的翼梢壓力面。