[發明專利]一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯減振座椅結構

在審

• 申請號: 201910852479.4
• 申請日: 2019-09-09
• 公開（公告）號: CN110525294A
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 燕碧娟;張杰;劉澤坤;劉威;梁慧君
• 申請（專利權）人: 太原科技大學
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50;B60N2/52;B60N2/54
• 代理公司: 11435 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 申紹中<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明屬于減振座椅技術領域，具體涉及一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯減振座椅結構，包括靜平臺、動平臺、邊減振支鏈、中心減振支鏈、座椅主體，所述靜平臺底部固定在駕駛室底板上，所述動平臺設置在靜平臺正上方，所述座椅主體固定在動平臺上方，所述靜平臺和動平臺的邊部之間通過邊減振支鏈連接，所述靜平臺和動平臺的中部之間通過中心減振支鏈連接。本發明座椅可以實現垂向、俯仰、側傾三個方向的減振，增加了駕駛員的乘坐舒適性；本發明增強了駕駛員的操作穩定性，降低了對駕駛員的身體傷害，提高了工作效率；本發明座椅懸架結構簡單，成本較低，加工方便，便于安裝控制。本發明用于工程車輛座椅的減振。

技術領域

本發明屬于減振座椅技術領域，具體涉及一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯減振座椅結構。

背景技術

車輛在行駛過程中由于路面不平、緊急避讓或制動等原因引起車內環境多維振動，不僅影響車內乘員舒適性，嚴重時甚至威脅乘員健康和安全。工程車輛駕駛員一次工作的時間較長，并且車輛經常行駛在道路工況比較惡劣的路面上，如果工程駕駛員長期從事這類車輛的駕駛，那么他們很有可能會患上某一種或多種職業病，如腰痛和椎間盤突出，據有關調查數據顯示，駕駛這類車輛的人群患上這些病的概率比一般人群要大2-4倍。在座椅的垂直方向上，人體的內臟器官在4～8Hz時將會產生共振，而在8～12.5Hz的范圍內的振動對人的脊椎系統的影響最大，因此振動對人身體健康和安全的影響受到世界性的廣泛研究和重視。而且俯仰向、側傾向的振動也會影響駕駛員的身體健康，也會影響司機的操作穩定性。現在很多車輛只注重垂直方向的減振卻忽略了俯仰向、側傾向的減振。

基于上述原因，在車輛技術領域，多維減振一直是車輛座椅領域突破的重要研究方向，一個多維減振性能良好的座椅，不僅能夠降低振動對駕駛人員的傷害，還能提高其舒適性、安全性，提高工作效率。

在車輛座椅減振方面，傳統機械懸置式座椅減振效果不佳，雖然采用非線性懸架使座椅豎直方向減振性能得到改善，但完全吻合其非線性特性的彈性元件設計較為困難，且此類座椅難以實現多維減振。多維減振懸架可以有效衰減多維沖擊，顯著提高車輛座椅乘坐舒適性。

發明內容

針對上述技術問題，提供了一種能夠多維減振且結構簡單的工程車輛用4SRS+SP三維并聯減振座椅結構。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯減振座椅結構，包括靜平臺、動平臺、邊減振支鏈、中心減振支鏈、座椅主體，所述靜平臺底部固定在駕駛室底板上，所述動平臺設置在靜平臺正上方，所述座椅主體固定在動平臺上方，所述靜平臺和動平臺的邊部之間通過邊減振支鏈連接，所述靜平臺和動平臺的中部之間通過中心減振支鏈連接。

所述邊減振支鏈包括第一圓柱套筒、第二圓柱套筒，所述第一圓柱套筒套裝在第二圓柱套筒內，所述第一圓柱套筒的兩端均固定有連桿Ⅰ，兩個連桿Ⅰ之間固定有橫桿，所述第二圓柱套筒的兩端均固定有連桿Ⅱ，兩個連桿Ⅱ之間固定有橫桿。

所述邊減振支鏈有四個，四個邊減振支鏈呈四邊形對稱布置。

在左右方向上，所述連桿Ⅰ通過球鉸接與靜平臺連接，所述連桿Ⅱ通過球鉸接與動平臺連接，在前后方向上，所述連桿Ⅰ通過球鉸接與動平臺連接，所述連桿Ⅱ通過球鉸接與靜平臺連接。

所述邊減振支鏈的兩個橫桿之間連接有單桿式磁流變阻尼器。

所述中心減振支鏈包括豎向圓柱套筒、豎向連桿、阻尼彈簧，所述豎向連桿套裝在豎向圓柱套筒內，所述豎向圓柱套筒和豎向連桿外部套有阻尼彈簧。

所述中心減振支鏈的底部固定在靜平臺上，所述中心減振支鏈的頂部通過球鉸接與動平臺連接。

本發明與現有技術相比，具有的有益效果是：