[發(fā)明專利]一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯(lián)減振座椅結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910852479.4
• 申請(qǐng)日: 2019-09-09
• 公開（公告）號(hào): CN110525294A
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 燕碧娟;張杰;劉澤坤;劉威;梁慧君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太原科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60N2/50
• 分類號(hào): B60N2/50;B60N2/52;B60N2/54
• 代理公司: 11435 北京志霖恒遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 申紹中<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

1.一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯(lián)減振座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括靜平臺(tái)（1）、動(dòng)平臺(tái)（2）、邊減振支鏈（3）、中心減振支鏈（4）、座椅主體（5），所述靜平臺(tái)（1）底部固定在駕駛室底板上，所述動(dòng)平臺(tái)（2）設(shè)置在靜平臺(tái)（1）正上方，所述座椅主體（5）固定在動(dòng)平臺(tái)（2）上方，所述靜平臺(tái)（1）和動(dòng)平臺(tái)（2）的邊部之間通過邊減振支鏈（3）連接，所述靜平臺(tái)（1）和動(dòng)平臺(tái)（2）的中部之間通過中心減振支鏈（4）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯(lián)減振座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述邊減振支鏈（3）包括第一圓柱套筒（3-1）、第二圓柱套筒（3-2），所述第一圓柱套筒（3-1）套裝在第二圓柱套筒（3-2）內(nèi)，所述第一圓柱套筒（3-1）的兩端均固定有連桿Ⅰ（3-3），兩個(gè)連桿Ⅰ（3-3）之間固定有橫桿（3-5），所述第二圓柱套筒（3-2）的兩端均固定有連桿Ⅱ（3-4），兩個(gè)連桿Ⅱ（3-4）之間固定有橫桿（3-5）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯(lián)減振座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述邊減振支鏈（3）有四個(gè)，四個(gè)邊減振支鏈（3）呈四邊形對(duì)稱布置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯(lián)減振座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：在左右方向上，所述連桿Ⅰ（3-3）通過球鉸接（6）與靜平臺(tái)（1）連接，所述連桿Ⅱ（3-4）通過球鉸接（6）與動(dòng)平臺(tái)（2）連接，在前后方向上，所述連桿Ⅰ（3-3）通過球鉸接（6）與動(dòng)平臺(tái)（2）連接，所述連桿Ⅱ（3-4）通過球鉸接（6）與靜平臺(tái)（1）連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯(lián)減振座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述邊減振支鏈（3）的兩個(gè)橫桿（3-5）之間連接有單桿式磁流變阻尼器（3-6）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯(lián)減振座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中心減振支鏈（4）包括豎向圓柱套筒（4-1）、豎向連桿（4-2）、阻尼彈簧（4-3），所述豎向連桿（4-2）套裝在豎向圓柱套筒（4-1）內(nèi)，所述豎向圓柱套筒（4-1）和豎向連桿（4-2）外部套有阻尼彈簧（4-3）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛用4SRS+SP三維并聯(lián)減振座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中心減振支鏈（4）的底部固定在靜平臺(tái)（1）上，所述中心減振支鏈（4）的頂部通過球鉸接（6）與動(dòng)平臺(tái)（2）連接。