[發明專利]一種安全聯鎖操縱裝置及具有其的氣密艙門

有效

• 申請號: 201910844356.6
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN110594428B
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 姜國純;崔文博;趙鋼;蔡曉光;劉亮亮
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: F16K1/36
• 分類號: F16K1/36;F16K1/46;F16K11/04;F16K11/044;F16K27/02;F16K31/524;E06B7/23
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉傳準

本申請屬于艙門操縱控制裝置領域，特別涉及一種安全聯鎖操縱裝置及具有其的氣密艙門。裝置包括：安裝板、外殼、端蓋、導氣桿以及活塞。在供氣狀態，關閉保護蓋，導氣桿向下運動并壓緊活塞，導氣桿的通氣通道封閉并密封，切斷排出氣壓的通路；導氣桿繼續向下壓活塞，使活塞離開外殼下端的環形刃口，使進口接管嘴到出口接管嘴的供氣通路接通。在切斷供氣狀態，打開保護蓋，導氣桿復位，導氣桿的下端離開活塞，活塞復位并切斷進口接管嘴到出口接管嘴的供氣通路，此時導氣桿內部通氣通道的下端開口與外殼的出口接管嘴連通，通過導氣桿的內部通氣通道和側壁上的通氣孔，與安裝板的第二安裝部上的通氣孔連通，共同構成從艙門密封裝置中排出氣壓的通路。

技術領域

本申請屬于艙門操縱控制裝置領域，特別涉及一種安全聯鎖操縱裝置及具有其的氣密艙門。

背景技術

飛機和艦船等需要環境密封的艙室在其艙門上設置有充氣密封裝置，在關閉艙門后可以密封艙室環境，使艙室內可以進行增壓以形成高于外界環境壓力的艙室余壓。在重新開啟艙門前首先需要解除艙室的密封以消除余壓，否則在開啟艙門時將導致迅速減壓或開啟艙門阻力過大等情況。余壓較大時可以導致爆炸減壓并使艙門崩開，嚴重威脅艙內人員和設備安全。

目前采取的主要技術和安全措施中有在艙門操縱控制裝置外設置通氣閥的方式，開啟艙門操縱前首先接通通氣閥以平衡內外壓差，這種方式需要操縱人員嚴格按照操縱程序執行控制，在出現差錯的情況下同樣會引發事故；另外一種方式是將艙門操縱控制裝置與通氣閥的控制信號聯動，在發出一個控制信號后首先完成通氣閥的接通控制，然后再按順序完成艙門操縱，這種方式需要時序控制電路和相關設備參與，整體相對復雜、造價較高，并且無法在不開啟艙門的情況下單獨解除密封，尤其是在艙室內部出現失火和進水等可以導致斷電的情況下，無法在人力開艙操縱模式下解除密封并逃離艙室。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本申請的目的是提供了一種安全聯鎖操縱裝置及具有其的氣密艙門，以解決現有技術存在的至少一個問題。

本申請的技術方案是：

本申請的第一個方面提供了一種安全聯鎖操縱裝置，包括：

安裝板，所述安裝板包括呈板狀的第一安裝部和呈筒狀的第二安裝部，所述第一安裝部上安裝有保護蓋和電氣控制開關，所述第二安裝部的上端與所述第一安裝部連接，所述第二安裝部的側壁上開設有通氣孔，所述第二安裝部的內壁上設置有限動擋圈和限位部；

外殼，所述外殼的上端套設在所述第二安裝部的下端，所述外殼與所述第二安裝部共同形成第一空腔，所述第一空腔包括上部腔體、中部腔體和下部腔體，所述中部腔體中設置有導向密封組件，所述外殼上設置有與所述下部腔體連通的出口接管嘴，所述出口接管嘴下方的所述外殼的內部設置有環形刃口；

端蓋，所述端蓋套設在所述外殼的下端，所述端蓋與所述外殼共同形成第二空腔，所述端蓋上設置有與所述第二空腔連通的進口接管嘴；

導氣桿，所述導氣桿設置在所述第一空腔中，能夠在所述保護蓋的推動下向下運動，所述導氣桿的內部設置有下端開口的通氣通道，側壁上開設有通氣孔，所述導氣桿上安裝有位于所述上部腔體中的彈簧支撐盤和復位彈簧，所述復位彈簧的上端抵接所述彈簧支撐盤，下端抵接所述第二安裝部上的限位部，所述復位彈簧通過所述彈簧支撐盤推動所述導氣桿實現復位，所述導氣桿復位后，所述彈簧支撐盤抵接所述限動擋圈，所述導氣桿的通氣通道與所述出口接管嘴連通；

活塞，所述活塞設置在所述第二空腔中，所述活塞的下端通過活塞彈簧與所述端蓋抵接，所述活塞彈簧能夠推動所述活塞使其上端抵接所述環形刃口，所述活塞的外壁上設置有多個滑塊，多個所述滑塊之間具有間隙，當所述導氣桿的下端推動所述活塞遠離所述環形刃口時，所述間隙能夠使得所述第二空腔中的氣體進入所述第一空腔的下部腔體。