[發明專利]一種用于常導磁浮車輛間隙傳感器的高低溫及振動試驗臺

在審

• 申請號: 201910844226.2
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN110617791A
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 楊震;鄭青松;李加祺;李經偉;林飛;張浩;殷勤;田軍;楊輝;何武山
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G01B21/16
• 分類號: G01B21/16;G01M7/02
• 代理公司: 42224 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王福新

本發明公開了一種用于常導磁浮車輛間隙傳感器的高低溫及振動試驗臺，包括防護及控制機構和內部檢測機構；所述防護及控制機構包括為柜狀結構的鋁合金框架(1)和設于鋁合金框架(1)下部的控制機箱(2)，所述控制機箱(2)以電信號完成對所述內部檢測機構的控制；所述內部檢測機構包括減震裝置和安裝檢測裝置；所述減震裝置包括彈簧安裝底座(3)和橡膠支撐彈簧(4)，所述安裝檢測裝置包括兩側傳感器安裝架(7)和標準傳感器(8)，本發明的高低溫及振動試驗臺，通過激振器為間隙傳感器提供列車運行狀態振動模擬，并通過加熱器實時調整間隙傳感器的工作溫度，測試間隙傳感器的信號輸出，能夠方便、準確地檢驗間隙傳感器的可靠性。

技術領域

本發明屬于軌道檢測機械設備技術領域，更具體地，涉及一種用于常導磁浮車輛間隙傳感器的高低溫及振動試驗臺。

背景技術

高速磁浮運行速度500～600km/h，是目前可實現的、速度最快的地面交通工具，可填補航空與高鐵之間的旅行速度空白，對形成航空、磁浮、高鐵、城際、城軌多網融合綜合立體交通體系，解決“門到門”的快速出行，具有重要意義。

高速磁浮與輪軌系統最大的區別為車體與軌道間無物理接觸，沒有了摩擦阻力，高速磁浮才能達到更高的速度，高速磁浮列車在正常運行時與軌道之間保持較為固定的懸浮間隙，為了保證車體能正常穩定運行，間隙傳感器必須在任何條件下都能為懸浮控制系統提供可靠、實時的間隙信息，因此，間隙傳感器在懸浮控制系統中占據著重要地位。

在對高速磁浮列車進行檢修試驗時，需對間隙傳感器進行試驗，特別是在不同溫度和振動條件下，測試間隙傳感器的性能和可靠性。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供了一種用于常導磁浮車輛間隙傳感器的高低溫及振動試驗臺，通過激振器為間隙傳感器提供列車運行狀態的振動模擬，并通過加熱器實時調整間隙傳感器的工作溫度，在振動及冷熱溫度變化的環境下，測試間隙傳感器的信號輸出，能夠方便、準確地檢驗間隙傳感器的可靠性。

為了實現上述目的，本發明實施例提供一種用于常導磁浮車輛間隙傳感器的高低溫及振動試驗臺，包括防護及控制機構和內部檢測機構；其中，

所述防護及控制機構包括為柜狀結構的鋁合金框架和設于該鋁合金框架下部的控制機箱，所述控制機箱以電信號完成對所述內部檢測機構的控制；

所述內部檢測機構包括減震裝置和安裝檢測裝置；

所述減震裝置包括彈簧安裝底座和橡膠支撐彈簧，所述彈簧安裝底座整體為矩形板狀結構，其一端為安裝所述的橡膠支撐彈簧矩形臺，另一端設于所述鋁合金框架柜內；

所述安裝檢測裝置包括兩側傳感器安裝架和標準傳感器，所述傳感器安裝架作為安裝檢測裝置其他構件安裝的基底，其底端面為一塊預設有螺孔的矩形板，該矩形板用于連接傳感器安裝架的上部結構和橡膠支撐彈簧，所述標準傳感器與柜門平行設于傳感器安裝架上。

進一步地，所述傳感器安裝架矩形底端面上設有兩塊F型鋁合金板，所述F型開口指向柜門。

進一步地，所述安裝檢測裝置還包括待檢測傳感器，所述待檢測傳感器通過螺釘固定。

進一步地，所述內部檢測機構包括振動及加熱裝置，所述振動及加熱裝置包括激振器和加熱單元。

進一步地，所述激振器設于傳感器安裝架底端面，所述加熱單元設于傳感器安裝架F型開口背側。

進一步地，所述加熱單元包括加熱器底座和加熱器，其中，所述加熱器底座的頂面為傾斜板，底面為水平板的C型鋁合金板，該C型鋁合金板豎直設于所述激振器的背側，通過螺栓固定于所述鋁合金框架的中間平面上。