[發明專利]鎖定裝置

在審

• 申請號: 201910840556.4
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN112460256A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 鄭飛翔;徐志力
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H63/34
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發明涉及一種鎖定裝置。該鎖定裝置用于將駐車機構鎖定在駐車或釋放位置，該鎖定裝置包括殼體和用于推動駐車機構的活塞，活塞可滑動地安裝在殼體的空腔中，其中，該鎖定裝置還包括可轉動地安裝在殼體中的鎖定桿以及向鎖定桿施加彈性力的復位機構；當鎖定桿未受到驅動力時，復位機構的彈性力能夠使鎖定桿保持在與活塞接合的第一位置，從而鎖定活塞在空腔中的位置；并且當鎖定桿受到驅動力時，鎖定桿能夠克服復位機構的彈性力而相對于殼體轉動到脫離活塞的第二位置，從而使活塞能夠在空腔中滑動。本發明的鎖定裝置結構緊湊并且能夠提高驅動機構的使用壽命。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域。具體地，本發明涉及一種用于將駐車機構鎖定在駐車或釋放位置的鎖定裝置。

背景技術

駐車機構是變速箱中的重要部件。駐車機構通常采用駐車棘爪來實現，當需要駐車制動時，驅動駐車棘爪接合變速器的傳動軸，從而使傳動軸保持靜止；當需要啟動車輛時，驅動駐車棘爪脫離傳動軸，從而使傳動軸可以傳動。為了使駐車機構能夠保持在駐車狀態的接合位置或者行駛狀態的釋放位置，還需要能夠將駐車棘爪的推桿鎖定就位的鎖定裝置。

例如，CN 109307070 A公開了一種變速器駐車控制系統，其具有目前典型的鎖定裝置。這種鎖定裝置由螺線管驅動，連接駐車機構的閥芯能夠在殼體中滑動，螺線管通過電磁力直接推動其銷穿過殼體接合閥芯，從而將駐車機構鎖定。

在上述的鎖定裝置設計中，接合閥芯的銷是螺線管的一部分，其直接受到螺線管的電磁驅動，并且在鎖定駐車機構時直接承受閥芯的接合力，這使得螺線管的結構部件受力較大。同時，由于在鎖定狀態下，需要螺線管持續通電以保持銷的接合狀態，因此容易造成螺線管裝置的載荷負擔過重，進而縮短了螺線管驅動機構的壽命。

發明內容

因此，本發明需要解決的技術問題是，提供一種結構簡單且使用壽命長的鎖定裝置。

上述技術問題通過根據本發明的一種鎖定裝置而得到解決。該鎖定裝置用于將駐車機構鎖定在駐車或釋放位置，其包括殼體和用于推動駐車機構的活塞，該活塞可滑動地安裝在殼體的空腔中，其中，該鎖定裝置還包括可轉動地安裝在殼體中的鎖定桿以及向鎖定桿施加彈性力的復位機構；當鎖定桿未受到驅動力時，復位機構的彈性力能夠使鎖定桿保持在與活塞接合的第一位置，從而鎖定活塞在空腔中的位置；并且當鎖定桿受到驅動力時，鎖定桿能夠克服復位機構的彈性力而相對于殼體轉動到脫離活塞的第二位置，從而使活塞能夠在空腔中滑動。在這種設計中，鎖定桿可以作為驅動機構與活塞之間的中介，驅動機構的推桿不需要直接接合活塞，因此受到的橫向載荷較小，從而能夠減輕對驅動機構的損壞。此外，在正常的鎖定位置中不需要驅動機構提供驅動力，只有在活塞的短時位置切換過程中才需要驅動機構來驅動，因此驅動機構的工作時間大大減少，從而提高了驅動機構的使用壽命。

根據本發明的一個優選實施例，鎖定桿的轉動平面可以垂直于活塞在殼體中的滑動方向。這有利于鎖定桿在接合活塞時牢固地鎖定活塞。

根據本發明的另一優選實施例，復位機構可以包括安裝在殼體中的彈簧，彈簧的一端抵接殼體，另一端抵接鎖定桿。優選地，復位機構還可以包括安裝在彈簧的端部上的導套，彈簧通過導套抵接鎖定桿。

根據本發明的另一優選實施例，活塞可以具有用于接合鎖定桿的凹槽，當鎖定桿位于接合活塞的第一位置時，鎖定桿的一部分卡入凹槽中，從而鎖定活塞。由于活塞在空腔中可能具有多個鎖定位置，因此活塞上也可以形成沿軸向分布的多個凹槽。

根據本發明的另一優選實施例，鎖定桿可以具有圓柱形的軸部，軸部形狀配合地安裝在殼體中，從而引導鎖定桿相對于殼體轉動。優選地，軸部可以具有形成在其軸向端面中心處的凹部，殼體具有與凹部對應的凸起，當鎖定桿安裝在殼體中時，凸起插入凹部中，從而將鎖定桿定位在殼體中。進一步優選地，當凸起插入凹部中時，凸起與凹部之間可以為間隙配合，從而使得鎖定桿能夠相對于殼體平順地轉動。