[發明專利]一種智能車載逆變電源系統的控制方法

有效

• 申請號: 201910839219.3
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN110509869B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 劉志勇
• 申請（專利權）人: 陜西致新電子科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/023;H04L12/40
• 代理公司: 西安啟誠專利知識產權代理事務所(普通合伙) 61240
• 代理人: 李艷春

1.一種智能車載逆變電源系統的控制方法，系統包括處理器模塊(1)和與處理器模塊(1)相接且用于與車輛電子控制單元通信并獲取車輛運行狀態的通信模塊(2)，所述處理器模塊(1)的輸入端接有采樣電路模塊(3)，所述處理器模塊(1)的輸出端接有逆變電路模塊(4)和升壓電路模塊(5)，所述升壓電路模塊(5)與逆變電路模塊(4)的輸出端連接，所述升壓電路模塊(5)的輸出端接有交流輸出接口(6)，所述逆變電路模塊(4)通過直流輸入接口(7)與車載直流電源的輸出端連接，所述采樣電路模塊(3)與逆變電路模塊(4)的輸出端、升壓電路模塊(5)的輸出端和直流輸入接口(7)的輸出端均連接；其特征在于：該方法包括以下步驟：

步驟一、獲取負載功率需求并按功率需求供電：

所述處理器模塊(1)通過通信模塊(2)與車輛電子控制單元通信，獲取連接在車輛上的負載的功率需求，所述處理器模塊(1)根據負載的功率需求對逆變電路模塊(4)進行控制，為負載供電；

步驟二、獲取車輛運行狀態：

所述處理器模塊(1)通過通信模塊(2)與車輛電子控制單元通信，獲取車輛的運行狀態，所述車輛的運行狀態包括車輛的當前運行車速、速度控制狀態信號、扭矩控制狀態信號和制動控制狀態信號；

步驟三、判斷車輛運行車速：

所述處理器模塊(1)判斷車輛當前的運行車速，當運行車速小于15km/H時，執行步驟六；當運行車速不小于15km/H時，執行步驟四；

步驟四、判斷車輛速度控制狀態信號、扭矩控制狀態信號和制動控制狀態信號：

所述處理器模塊(1)判斷車輛的速度控制狀態信號、扭矩控制狀態信號和制動控制狀態信號；當車輛的速度控制狀態信號為無加速，且扭矩控制狀態信號為無扭矩增加，同時制動控制狀態信號為非制動控制時，執行步驟六；否則，執行步驟五；

步驟五、判斷當前負載是否能夠降低功率使用：

所述處理器模塊(1)判斷當前負載是否能夠降低功率使用；當前負載能夠降低功率使用時，執行步驟七；當前負載不能降低功率使用時，執行步驟八；

步驟六、維持功率輸出：

所述處理器模塊(1)根據步驟一中負載的功率需求對逆變電路模塊(4)進行控制，維持當前對負載的功率輸出；

步驟七、降低功率輸出：

所述處理器模塊(1)對逆變電路模塊(4)進行控制，降低當前對負載的功率輸出；

步驟八、停止功率輸出：

所述處理器模塊(1)對逆變電路模塊(4)進行控制，停止當前對負載的功率輸出。

2.按照權利要求1所述的一種智能車載逆變電源系統的控制方法，其特征在于：所述通信模塊(2)為CAN總線通信模塊或LIN總線通信模塊，所述CAN總線通信模塊通過CAN總線與車輛電子控制單元進行通信，所述LIN總線通信模塊通過LIN總線與車輛電子控制單元進行通信。

3.按照權利要求1所述的一種智能車載逆變電源系統的控制方法，其特征在于：所述逆變電路模塊(4)包括依次連接的第一濾波器(4-1)、初級逆變橋(4-2)、逆變線圈(4-3)、次級逆變橋(4-4)和第二濾波器(4-5)，所述第一濾波器(4-1)與直流輸入接口(7)的輸出端連接，所述升壓電路模塊(5)與第二濾波器(4-5)的輸出端連接，所述初級逆變橋(4-2)和次級逆變橋(4-4)均與處理器模塊(1)的輸出端連接。

4.按照權利要求3所述的一種智能車載逆變電源系統的控制方法，其特征在于：所述采樣電路模塊(3)包括與直流輸入接口(7)的輸出端連接的直流輸入采樣模塊(3-1)、與逆變電路模塊(4)的輸出端連接的交流輸入采樣模塊(3-2)和與升壓電路模塊(5)的輸出端連接的交流輸出采樣模塊(3-3)，所述直流輸入采樣模塊(3-1)、交流輸入采樣模塊(3-2)和交流輸出采樣模塊(3-3)均與處理器模塊(1)的輸入端連接。