[發明專利]一種雙連拱富水隧道中軟基雙線軌道鋪設方法

有效

• 申請號: 201910839133.0
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN110512476B
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 張志強;黃小平;王浩;張東;李春茂;高琨;辛亮;杜明山;胡賢奎;韓竹青;王擴;劉達
• 申請（專利權）人: 北京建工土木工程有限公司
• 主分類號: E01B23/00
• 分類號: E01B23/00;E01B2/00;E01B1/00
• 代理公司: 北京思海天達知識產權代理有限公司 11203
• 代理人: 沈波

本發明公開了一種雙連拱富水隧道中軟基雙線軌道鋪設方法，該軟基雙線軌道鋪設方法包括線路規劃、路基處理方式，鋼軌枕設計。在雙連拱隧道中軌道雙線交叉布置線路，從豎井雙線行駛進洞，在挖進50m左右時在中隔墻上開洞并加固，加固鋼框架前后設置感應紅綠燈，提醒路人通行或等待；同時此處的軌道用混凝土封閉，僅留下兩條行駛軌道供電力車通過；此時線路人字形分叉前行，在下一個50m開洞分叉人字形分會原來單線行駛，但是始終保持左右隧道有兩線供電力驅動運料系統的運行。鋼枕木為型鋼軌枕。本發明使用雙線軌道運輸提高了運輸速度，增加了單次運量；雙線軌道運輸同時承擔施工材料的運進，節約了設備的投入，經濟適用。

技術領域

本發明涉及一種在雙連拱富水隧道中應用雙線軌道運出渣土與運進材料的方法，以提高渣土運輸效率，屬于城市軌道施工技術領域。

背景技術

隨著經濟發展，社會進步，北京地區規劃了大量的地下隧道工程的建設，對于使用盾構機掘進的隧道一般采用單線有軌運輸方法，渣土運輸速度不高，在淺埋暗挖隧道中采用雙線雙軌運輸的方法還沒有出現。鑒于此，本發明提出了一種在雙連拱富水隧道中使用雙線軌道鋪設方法。

發明內容

本發明的目的在于提出了一種在雙連拱富水環境隧道中軟路基上采用雙軌運料的方法，通過使用優化后的雙線軌道系統，解決渣土運出和材料運進的相互交叉的影響，避免了兩種功能車輛的相互使用，提高了運輸效率，加快了施工速度。

為實現以上目的，本發明提出了一種在暗挖雙連拱富水隧道中采用雙線軌道鋪設方法，該方法包括軌道的雙線布置規則、軌道路基加固方法、軌道枕木設計方法。

所述軌道雙線布置具體布線步驟如下：

S1雙連拱隧道內為雙線隧道，雙線隧道的中間由中隔壁分割為：軌道運輸線路左線和軌道運輸線路右線，分別由左洞和右洞進入雙連拱隧道內；

S2曲線段穿越中隔壁時使用型鋼框架加固洞口，在型鋼框架前后兩端安裝感應紅綠燈，并將型鋼框架前方和后方的軌道除兩條行駛軌道外用混凝土封閉，供行人通過。

S3在鋪設50m左右人字形分叉由軌道運輸線路左線轉移到軌道運輸線路右線；

S4在下一個50m處采用人字形分叉由軌道運輸線路右線轉移到軌道運輸線路左線。

S5重復S2～S3一直鋪設到掌子面前。

S6軌道線路上行駛四列小車，分別為兩列運料小車和兩列運渣小車，軌道運輸線路左線1上的運渣車率先出發，第二輛運渣車6分鐘之后出發；軌道運輸線路右線2上運料車的再次間隔6分鐘之后出發，第二輛運料車6分鐘后始發，在曲線段可在雙連拱隧道兩洞中穿越(間隔時間可適當調整)。

所述軌道路基加固方法包括隧道內軌道路基處理和豎井內軌道位置路基處理。

所述隧道內軌道路基處理具體施工步驟如下：

S1隧道底面初支施做成環達到要求后，清理隧道底面初支表面。

S2隧道底面初支粗糙化處理，清理粗糙化后殘余的渣土。

S3在隧道底面初支上噴射混凝土，厚度為100mm。

S4在混凝土層3上布設均勻的型鋼枕木，型鋼枕木間距與荷載相互關連。

S5型鋼枕木上不是行駛軌道，并用螺栓與枕木連接緊密。

所述豎井內軌道位置路基處理具體施工步驟如下：

S1同上述隧道內軌道路基處理步驟S1～S3.

S2在混凝土層上鋪上厚度30mm帶圓孔的鋼板，在中中間圓孔補充注射低強度混凝土。

S3在鋼板上鋪設軌道并使用螺栓將其與鋼板連接完好。