[發明專利]運輸風險評估系統及其方法

有效

• 申請號: 201910836498.8
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN110542566B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 戚德彬;張小偉;陳雪鋒
• 申請（專利權）人: 英業達科技有限公司;英業達股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 周耀君

本發明公開了一種適用于以車輛運輸的物件的運輸風險評估方法，包括：設置傳感器于用于承載物件的車輛底板，傳感器收集車輛運輸過程中的振動信號，運算裝置依據振動信號執行時域處理程序以輸出第一數據，依據第一數據執行頻域處理程序以輸出第二數據，依據第二數據及測試數據執行風險評估程序以輸出風險等級，其中第二數據包括實際振動強度及實際振動時間，測試數據包括測試振動強度及測試振動時間。本發明還公開了一種運輸風險評估系統。

技術領域

本發明涉及一種運輸風險評估系統及其方法。

背景技術

在供貨商提供服務器予其客戶的流程中，組裝完成的整機柜會從生產地被運送到客戶所在地。在車輛運送整機柜的過程中，高速行駛的車輛因為不平整的路面而產生持續的振動。在運輸過程中，振動無法避免且持續存在。某些頻率的振動可能使產品中的敏感元件發生共振，雖然單次振動產生的應力不會立刻造成元件損壞，但是長時間持續的循環應力會造成元件結構的疲勞損傷，進而影響產品的功能或是讓產品損壞。運輸時的振動強度、發生時間、發生次數無法被預測，具有隨機性，因此需采用概率統計的方法去研究運輸過程的振動信號特征。

一般而言，振動信號的數據采集是基于特定的運輸路線，采集后的數據只能代表該路線的平均振動水平。目前被大多數企業采用的隨機振動可靠性測試是參考美國材料和試驗協會(American Society for Testing and Materials，ASTM)或國際安全運輸協會(International Safe Transit Association，ISTA)所訂定的標準。然而，這兩個標準均是以指定載重量，指定懸吊系統的貨車在高速公路上以指定車速行駛作為基本情境進行數據采集，實際貨運的狀況往往與的差異甚大，因而上述兩個標準無法準確評估實際運輸在各種情況下的振動風險。

發明內容

有鑒于此，本發明提出一種運輸風險評估系統及其方法，針對實際運輸的隨機振動數據進行采集及處理，制成隨機振動加速度功率密度譜以評估產品在實際運輸時的振動風險。

依據本發明一實施例敘述的一種運輸風險評估方法，適用于以車輛運輸的物件，所述的方法包括：設置傳感器于車輛的底板，底板用于承載物件；傳感器收集車輛運輸過程中的振動信號；運算裝置依據振動信號執行時域處理程序以輸出第一數據；運算裝置依據第一數據執行頻域處理程序以輸出第二數據；以及運算裝置依據第二數據及測試數據執行風險評估程序以輸出風險等級，其中第二數據包括實際振動強度及實際振動時間，測試數據包括測試振動強度及測試振動時間。

依據本發明一實施例敘述的一種運輸風險評估系統，適用于以車輛運輸的物件，所述的系統包括：傳感器、儲存裝置及運算裝置。傳感器設置于車輛的底板。傳感器用以收集車輛運輸過程中的振動信號。儲存裝置用以儲存測試數據。測試數據包括測試振動時間及測試振動強度。運算裝置通訊連接儲存裝置。運算裝置用以執行時域處理程序、頻域處理程序及風險評估程序。時域處理程序依據振動信號輸出第一數據。頻域處理程序依據第一數據輸出第二數據。第二數據包括實際振動強度及實際振動時間。風險評估程序依據第二數據及測試數據輸出風險等級。

通過上述架構，本發明所公開的運輸風險評估系統及其方法，通過實際收集的運輸的振動數據與實驗室測試的振動數據交互比對，進而得以準確地評估實際運輸時的風險等級，并且將評估結果應用于整機柜包裝時增加減輕振動的設計，保證產品在運輸到目的地后的品質。

以上的關于本發明內容的說明及以下的實施方式的說明用以示范與解釋本發明的精神與原理，并且提供本發明的專利申請權利要求保護范圍更進一步的解釋。

附圖說明

圖1是繪示本發明一實施例的運輸風險評估系統的方塊架構圖。

圖2是繪示傳感器收集感測數據的設置示意圖。

圖3是依據本發明一實施例的運輸風險評估方法所繪示的流程圖。