[發(fā)明專利]一種扭桿彈簧、懸架系統(tǒng)及汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910833558.0
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN110425240A
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史玉紅;畢蘭平
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: F16F3/02
• 分類號: F16F3/02;F16F1/14;F16F1/16;B60G11/18
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本發(fā)明公開了一種扭桿彈簧、懸架系統(tǒng)及汽車，扭桿彈簧用于懸架系統(tǒng)，包括低剛度扭桿和高剛度扭桿；高剛度扭桿包括第一扭桿部和第二扭桿部，第一扭桿部的第一端開設(shè)有牙槽，第二扭桿部的第一端設(shè)置有牙，牙置于牙槽內(nèi)；第一扭桿部和第二扭桿部均為空心桿，低剛度扭桿內(nèi)置于第一扭桿部和第二扭桿部，且低剛度扭桿的兩端分別與第一扭桿部的第二端及第二扭桿部的第二端固定連接；扭桿彈簧的第一端與懸架系統(tǒng)的下橫臂的第一側(cè)固定，扭桿彈簧的第二端可旋轉(zhuǎn)連接在車身上。使用時，首先，低剛度扭桿形變，乘坐舒適性好；當?shù)蛣偠扰U扭轉(zhuǎn)變形到一定程度時，第二扭桿部的牙與第一扭桿部的牙槽的槽壁抵接，整體懸架系統(tǒng)的剛度增加，提高了側(cè)傾穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種扭桿彈簧、懸架系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)

目前，雙橫臂懸架是對提高汽車的操穩(wěn)性和平順性最有利的懸架形式之一。為了提高舒適性，懸架系統(tǒng)的彈簧一般設(shè)計的軟一些，然而，軟的彈簧會導致汽車的側(cè)傾穩(wěn)定性變差。

因此，如何解決懸架系統(tǒng)的舒適性和側(cè)傾穩(wěn)定性的矛盾是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的是提供一種扭桿彈簧，以解決懸架系統(tǒng)的舒適性和側(cè)傾穩(wěn)定性的矛盾。

本發(fā)明的第二個目的是提供一種懸架系統(tǒng)。

本發(fā)明的第三個目的是提供一種汽車。

為了實現(xiàn)上述第一個目的，本發(fā)明提供了如下方案：

一種扭桿彈簧，用于懸架系統(tǒng)，包括低剛度扭桿和高剛度扭桿；

所述高剛度扭桿包括第一扭桿部和第二扭桿部，所述第一扭桿部的第一端開設(shè)有牙槽，所述第二扭桿部的第一端設(shè)置有牙，所述牙置于所述牙槽內(nèi)，且能夠在所述牙槽內(nèi)滑動，使得所述第一扭桿部和所述第二扭桿部相互扭轉(zhuǎn)；

所述第一扭桿部和所述第二扭桿部均為空心桿，所述低剛度扭桿內(nèi)置于所述第一扭桿部和所述第二扭桿部內(nèi)，且所述低剛度扭桿的兩端分別與第一扭桿部的第二端及所述第二扭桿部的第二端固定連接；

所述扭桿彈簧的第一端與所述懸架系統(tǒng)的下橫臂的第一側(cè)固定，所述扭桿彈簧的第二端可旋轉(zhuǎn)連接在車身上。

在一個具體的實施方案中，所述牙槽的個數(shù)為多個，且均布在所述第一扭桿部的第一端；

所述牙與所述牙槽一一對應設(shè)置。

在另一個具體的實施方案中，所述扭桿彈簧穿過所述下橫臂的第二側(cè)，且能夠相對于所述下橫臂的第二側(cè)轉(zhuǎn)動。

在另一個具體的實施方案中，所述扭桿彈簧通過襯套鉸接在所述下橫臂上。

在另一個具體的實施方案中，所述低剛度扭桿的兩端分別與第一扭桿部的第二端及所述第二扭桿部的第二端花鍵壓裝連接。

在另一個具體的實施方案中，所述扭桿彈簧通過軸承可旋轉(zhuǎn)的連接在所述車身上。

根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案可以根據(jù)需要任意組合，這些組合之后所得的實施方案也在本發(fā)明范圍內(nèi)，是本發(fā)明具體實施方式的一部分。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的扭桿彈簧，使用時，將扭桿彈簧的第一端與懸架系統(tǒng)的下橫臂的第一側(cè)固定，扭桿彈簧的第二端可旋轉(zhuǎn)連接在車身上。當懸架系統(tǒng)跳動時，首先，低剛度扭桿形變，由于低剛度扭桿的剛度小，乘坐舒適性好；當?shù)蛣偠扰U扭轉(zhuǎn)變形到一定程度時，第二扭桿部的牙與第一扭桿部的牙槽的槽壁抵接，此時，扭桿彈簧的剛度為高剛度扭桿和低剛度扭桿的疊加和，整體懸架系統(tǒng)的剛度增加，提高了側(cè)傾穩(wěn)定性。即本發(fā)明解決了懸架系統(tǒng)的舒適性和側(cè)傾穩(wěn)定性的矛盾。

為了實現(xiàn)上述第二個目的，本發(fā)明提供了如下方案：