[發(fā)明專(zhuān)利]用于被動(dòng)起動(dòng)的車(chē)內(nèi)位置不確定性管理

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910831364.7
• 申請(qǐng)日: 2019-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110884463A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 勞拉·維維安娜·阿茲布魯克;維維卡納德·埃蘭戈維安;埃里克·邁克爾·拉瓦伊;阿里·哈桑尼;約翰·羅伯特·范維梅爾施
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R25/20
• 分類(lèi)號(hào): B60R25/20;B60R16/023;B60R16/037;H04W4/40;H01Q1/32
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

本公開(kāi)提供了“用于被動(dòng)起動(dòng)的車(chē)內(nèi)位置不確定性管理”。公開(kāi)了用于管理車(chē)輛的被動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)的位置不確定性的方法和設(shè)備。一種示例性車(chē)輛包括天線模塊，所述天線模塊用于確定與移動(dòng)裝置通信的信號(hào)強(qiáng)度。所述示例性車(chē)輛還包括無(wú)線模塊，所述無(wú)線模塊被配置成當(dāng)所述移動(dòng)裝置在位置不確定性區(qū)域(LUA)中時(shí)，確定第一位置預(yù)測(cè)因子和第二位置預(yù)測(cè)因子。所述無(wú)線模塊還被配置成當(dāng)所述第一位置預(yù)測(cè)因子和所述第二位置預(yù)測(cè)因子兩者都指示所述移動(dòng)裝置在所述車(chē)輛內(nèi)部時(shí)，啟用被動(dòng)起動(dòng)。所述無(wú)線模塊進(jìn)一步被配置成在所述移動(dòng)裝置在所述車(chē)輛外部的情況下，禁用被動(dòng)起動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)總體涉及車(chē)輛的被動(dòng)進(jìn)入被動(dòng)起動(dòng)(passive entry passive start，PEPS)系統(tǒng)，并且更具體地，對(duì)用于結(jié)合PEPS系統(tǒng)使用的移動(dòng)裝置的車(chē)內(nèi)位置不確定性的管理。

背景技術(shù)

越來(lái)越多地，車(chē)輛被制造成具有被動(dòng)進(jìn)入被動(dòng)起動(dòng)(PEPS)系統(tǒng)。在PEPS系統(tǒng)中，車(chē)輛基于駕駛員的鑰匙扣或移動(dòng)裝置(例如，當(dāng)車(chē)輛包括“電話即鑰匙(phone-as-a-key，PaaK)”系統(tǒng)時(shí))相對(duì)于車(chē)輛的位置來(lái)控制車(chē)輛的各種功能。例如，當(dāng)移動(dòng)裝置距離車(chē)輛三米時(shí)，車(chē)輛可接合亮起車(chē)輛的外部燈并且調(diào)整車(chē)廂以適應(yīng)駕駛員偏好的歡迎模式，并且在兩米處，車(chē)輛可基于來(lái)自用戶的觸發(fā)(諸如感測(cè)到手觸摸車(chē)門(mén)把手或腳在護(hù)板下面踢動(dòng))允許被動(dòng)進(jìn)入事件。

發(fā)明內(nèi)容

所附權(quán)利要求限定本申請(qǐng)。本公開(kāi)概述實(shí)施例的各方面，并且不應(yīng)用來(lái)限制權(quán)利要求。根據(jù)本文所描述的技術(shù)可預(yù)期其他實(shí)現(xiàn)方式，如通過(guò)研究附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將顯而易見(jiàn)的，并且這些實(shí)現(xiàn)方式意圖在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)。

公開(kāi)了用于車(chē)輛的被動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)的位置不確定性管理的示例性實(shí)施例。一種示例性車(chē)輛包括天線模塊，所述天線模塊用于確定與移動(dòng)裝置通信的信號(hào)強(qiáng)度。所述示例性車(chē)輛還包括無(wú)線模塊，所述無(wú)線模塊被配置成當(dāng)所述移動(dòng)裝置在位置不確定性區(qū)域(location uncertainty area，LUA)中時(shí)，確定第一位置預(yù)測(cè)因子和第二位置預(yù)測(cè)因子。所述無(wú)線模塊還被配置成當(dāng)所述第一位置預(yù)測(cè)因子和所述第二位置預(yù)測(cè)因子兩者都指示所述移動(dòng)裝置在所述車(chē)輛內(nèi)部時(shí)，啟用被動(dòng)起動(dòng)，并且在所述移動(dòng)裝置在所述車(chē)輛外部的情況下，禁用被動(dòng)起動(dòng)。

一種示例性方法包括：利用車(chē)輛的天線模塊確定與移動(dòng)裝置通信的信號(hào)強(qiáng)度。所述方法還包括：當(dāng)所述移動(dòng)裝置進(jìn)入位置不確定性區(qū)域(LUA)時(shí)，確定第一位置預(yù)測(cè)因子和第二位置預(yù)測(cè)因子。所述方法還包括：當(dāng)所述第一位置預(yù)測(cè)因子和所述第二位置預(yù)測(cè)因子兩者都指示所述移動(dòng)裝置在所述車(chē)輛內(nèi)部時(shí)，啟用被動(dòng)起動(dòng)。并且更進(jìn)一步，所述方法包括：在所述移動(dòng)裝置在所述車(chē)輛外部的情況下，禁用被動(dòng)起動(dòng)。

附圖說(shuō)明

為了更好地理解本發(fā)明，可參考以下附圖中所示的實(shí)施例。附圖中的部件不一定按比例繪制并且可省略相關(guān)元件，或者在某些情況下可放大比例，以便強(qiáng)調(diào)并清楚地示出本文所描述的新穎特征。此外，如本領(lǐng)域中已知的，系統(tǒng)部件可不同地布置。此外，在附圖中，相同的附圖標(biāo)號(hào)貫穿若干視圖表示對(duì)應(yīng)的部分。

圖1示出根據(jù)本公開(kāi)的教義進(jìn)行操作的車(chē)輛。

圖2是圖1車(chē)輛的電子部件的框圖。

圖3是用于結(jié)合車(chē)輛的被動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)管理車(chē)輛中的位置不確定性區(qū)域的示例性方法的流程圖，所述方法可由圖2的電子部件實(shí)現(xiàn)。

具體實(shí)施方式

雖然本發(fā)明可以各種形式體現(xiàn)，但在附圖中示出并且在下文中將描述一些示例性且非限制性的實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解，本公開(kāi)應(yīng)被視為本發(fā)明的示例而并非意圖將本發(fā)明限制于示出的特定實(shí)施例。