[發明專利]一種雙機單槳雙速比船用柴油推進系統

在審

• 申請號: 201910830241.1
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN110422308A
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 李瑞發;徐浩;劉威;魏玉文;黃大生;楊志輝;張海娟;葉緒森
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: B63H21/14
• 分類號: B63H21/14;B63H23/02
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙) 41118
• 代理人: 楊淑敏

本發明屬于船用推進系統領域，提出一種雙機單槳雙速比船用柴油推進系統。提出的雙機單槳雙速比船用柴油推進系統具有兩臺柴油機；對應兩臺柴油機在其輸入端分別設置有機旁控制箱；機旁控制箱上安裝有帶并機功能的數字式電子調速器；兩臺數字式電子調速器中間通過通訊線鏈接，并設定主從關系；兩臺柴油機的輸出端均與同一臺齒輪箱連通；齒輪箱為雙輸入單輸出模式，雙減速比；齒輪箱的輸出端連接有螺旋槳，螺旋槳采用定距槳；兩臺所述的數字式電子調速器均與駕控臺相連通；駕控臺采用單手柄操控頭。本發明改善了船舶作業狀態下柴油機的運行工況，提高了推進系統可靠性，加強了推進系統的安全性，延長了推進系統的使用壽命，降低了燃油和機油消耗律。

技術領域

本發明屬于船用柴油推進系統成套技術領域，主要涉及的是一種雙機單槳雙速比船用柴油推進系統。

背景技術

傳統船用柴油推進系統多數采用單機單槳單速比推進系統，主要包括一臺柴油機，一臺帶離合功能的變速箱，一根尾軸，一套螺旋槳，一臺機旁控制箱，一臺駕控臺及柴油機輔助設備等，柴油機在低轉速與變速箱合排后帶動變速箱旋轉，變速箱將柴油機輸入轉速降低，增大扭矩輸出量傳遞給尾軸帶動螺旋槳旋轉，推動船舶航行，此種模式推進系統在低速作業運行時會因作業模式不同而出現柴油機超負荷或柴油機負載過低等現象，降低柴油機的安全可靠性，縮短使用壽命及增大燃油和機油的消耗量，同時當漁船在海上作業時，主動力出現故障時會無法返航，增加了風險系數及成本消耗。

發明的內容

為解決上述技術問題，本發明的目的是提出一種雙機單槳雙速比船用柴油推進系統。

本發明采用下述技術方案完成其發明任務：

一種雙機單槳雙速比船用柴油推進系統,雙機單槳雙速比船用柴油推進系統具有兩臺柴油機；對應兩臺所述的柴油機在其輸入端分別設置有機旁控制箱；所述的機旁控制箱上安裝有帶并機功能的數字式電子調速器；兩臺所述數字式電子調速器中間通過通訊線鏈接，并設定主從關系；兩臺所述柴油機的輸出端均與同一臺齒輪箱連通；所述齒輪箱為雙輸入單輸出模式，雙減速比；所述系統可采用兩種運行模式，作業時采用單柴油機工作，齒輪箱采用大減速比，航行時采用兩臺柴油機同時工作，齒輪箱采用小減速比；所述齒輪箱的輸出端連接有螺旋槳，所述的螺旋槳采用定距槳；兩臺所述的數字式電子調速器均與駕控臺相連通；所述駕控臺采用單手柄操控頭，帶有雙機運行及單機運行選擇按鍵，具有遙控起動，遙控停機，遙控緊急停機。

所述的齒輪箱具有兩根分別對應兩臺柴油機設置的輸入軸：輸入軸Ⅰ、輸入軸Ⅱ；所述的輸入軸Ⅰ上設置有對應柴油機的發動機單機運行發動機轉向相同的離合Ⅰ和兩臺柴油機的發動機并聯運行發動機轉向相通的離合Ⅴ；所述的輸入軸Ⅱ上設置有對應柴油機的發動機單機運行發動機轉向相同的離合Ⅱ和兩臺柴油機的發動機并聯運行發動機轉向相同的離合Ⅵ；所述的齒輪箱還具有兩根分別對應兩臺柴油機設置的反轉軸：反轉軸Ⅰ、反轉軸Ⅱ；所述的反轉軸Ⅰ上設置有對應柴油機的發動機單機運行發動機轉向相反的離合Ⅲ和兩臺柴油機的發動機并聯運行發動機轉向相反的離合Ⅶ；所述的反轉軸Ⅱ上設置有對應柴油機的發動機單機運行發動機轉向相反的離合Ⅳ和兩臺柴油機的發動機并聯運行發動機轉向相反的離合Ⅷ；所述的齒輪箱還具有輸出軸。

兩臺所述的柴油機與所述的齒輪箱之間分別設置有高彈聯軸器。

本發明提出的一種雙機單槳雙速比船用柴油推進系統，采用航行狀態下雙機并聯小速比運行，作業狀態下單機大速比運行，改善了船舶作業狀態下柴油機的運行工況，提高了推進系統可靠性，加強了推進系統的安全性，延長了推進系統的使用壽命，降低了燃油和機油消耗律；當推進系統出現單臺柴油機故障不能運行時，可依靠單機運行進行回航，提高了船舶海上運行的安全性。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為推進機組布置圖。

圖3為本發明的邏輯控制圖。

圖4為本發明中齒輪箱的功能原理圖。