[發(fā)明專利]一種雙機(jī)單槳雙速比船用柴油推進(jìn)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910830241.1
• 申請(qǐng)日: 2019-09-04
• 公開（公告）號(hào): CN110422308A
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李瑞發(fā);徐浩;劉威;魏玉文;黃大生;楊志輝;張海娟;葉緒森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B63H21/14
• 分類號(hào): B63H21/14;B63H23/02
• 代理公司: 洛陽(yáng)明律專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41118
• 代理人: 楊淑敏

1.一種雙機(jī)單槳雙速比船用柴油推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于：雙機(jī)單槳雙速比船用柴油推進(jìn)系統(tǒng)具有兩臺(tái)柴油機(jī)；對(duì)應(yīng)兩臺(tái)所述的柴油機(jī)在其輸入端分別設(shè)置有機(jī)旁控制箱；所述的機(jī)旁控制箱上安裝有帶并機(jī)功能的數(shù)字式電子調(diào)速器；兩臺(tái)所述數(shù)字式電子調(diào)速器中間通過(guò)通訊線鏈接，并設(shè)定主從關(guān)系；兩臺(tái)所述柴油機(jī)的輸出端均與同一臺(tái)齒輪箱連通；所述齒輪箱為雙輸入單輸出模式，雙減速比；所述系統(tǒng)可采用兩種運(yùn)行模式，作業(yè)時(shí)采用單柴油機(jī)工作，齒輪箱采用大減速比，航行時(shí)采用兩臺(tái)柴油機(jī)同時(shí)工作，齒輪箱采用小減速比；所述齒輪箱的輸出端連接有螺旋槳，所述的螺旋槳采用定距槳；兩臺(tái)所述的數(shù)字式電子調(diào)速器均與駕控臺(tái)相連通；所述駕控臺(tái)采用單手柄操控頭，帶有雙機(jī)運(yùn)行及單機(jī)運(yùn)行選擇按鍵，具有遙控起動(dòng)，遙控停機(jī)，遙控緊急停機(jī)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種雙機(jī)單槳雙速比船用柴油推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于：所述的齒輪箱具有兩根分別對(duì)應(yīng)兩臺(tái)柴油機(jī)設(shè)置的輸入軸：輸入軸Ⅰ、輸入軸Ⅱ；所述的輸入軸Ⅰ上設(shè)置有對(duì)應(yīng)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相同的離合Ⅰ和兩臺(tái)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相通的離合Ⅴ；所述的輸入軸Ⅱ上設(shè)置有對(duì)應(yīng)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相同的離合Ⅱ和兩臺(tái)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相同的離合Ⅵ；所述的齒輪箱還具有兩根分別對(duì)應(yīng)兩臺(tái)柴油機(jī)設(shè)置的反轉(zhuǎn)軸：反轉(zhuǎn)軸Ⅰ、反轉(zhuǎn)軸Ⅱ；所述的反轉(zhuǎn)軸Ⅰ上設(shè)置有對(duì)應(yīng)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相反的離合Ⅲ和兩臺(tái)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相反的離合Ⅶ；所述的反轉(zhuǎn)軸Ⅱ上設(shè)置有對(duì)應(yīng)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相反的離合Ⅳ和兩臺(tái)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相反的離合Ⅷ；所述的齒輪箱還具有輸出軸。

3.如權(quán)利要求1所述的一種雙機(jī)單槳雙速比船用柴油推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于：兩臺(tái)所述的柴油機(jī)與所述的齒輪箱之間分別設(shè)置有高彈聯(lián)軸器。