[發明專利]一種發電機控制方法及其系統

有效

• 申請號: 201910829892.9
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN112448628B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 李埠;阮先軫;劉新波;馬彪
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02P9/00
• 分類號: H02P9/00;H02P9/14;H02P101/45
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 徐文城

1.一種汽車發電機控制方法，其特征在于，包括：

獲取汽車蓄電池的充放電信息以及發電機的占空比信息；

根據所述充放電信息和占空比信息控制汽車發電機運行；其中，若汽車蓄電池處于放電狀態且發電機占空比大于預設比例閾值，則解除發電機勵磁電流限制；若汽車蓄電池處于放電狀態，則根據計算發電機電壓調節值，并將發電機電壓設置為所述發電機電壓調節值；其中，k2為電壓補償系數，U_alt為蓄電池放電狀態下的發電機電壓，U_bat為蓄電池放電狀態下的電池電壓，R為汽車供電回路電阻。

2.如權利要求1所述的汽車發電機控制方法，其特征在于，汽車發電機的負載響應延遲時間設置為3秒。

3.如權利要求1所述的汽車發電機控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

獲取發電機溫度信息；

根據發電機溫度和預設溫度閾值的比較結果調節汽車發電機電壓。

4.如權利要求3所述的汽車發電機控制方法，其特征在于，所述預設溫度閾值至少包括第一溫度閾值和第二溫度閾值，且第一溫度閾值小于第二溫度閾值；

所述根據發電機溫度和預設溫度閾值的比較結果調節汽車發電機電壓具體包括：

當發電機溫度大于第一溫度閾值且小于第二溫度閾值時，將汽車發電機電壓調節為y1，其中y1＝f(x₁)-k1×T；

當發電機溫度大于第二溫度閾值時，將汽車發電機電壓調節為y2，其中y2＝f(x₂)-k1×T；

其中，f(x₁)為與第一溫度閾值x₁對應的預設電壓值，f(x₂)為與第二溫度閾值x₂對應的預設電壓值，k1為發電機溫度補償系數，T為汽車發電機溫度。

5.如權利要求1所述的汽車發電機控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

獲取整車電壓信息；

根據所述整車電壓信息和預設電壓閾值控制發電機運行，其中，若整車電壓小于預設電壓閾值，則解除發電機勵磁電流限制。

6.一種汽車發電機控制系統，其特征在于，包括：

信息檢測元件，用于獲取汽車蓄電池的充放電信息以及發電機的占空比信息；

控制單元，用于根據所述充放電信息和占空比信息控制汽車發電機運行；

其中，所述控制單元包括發動機控制器和發電機調節器，若汽車蓄電池處于放電狀態且發電機占空比大于預設比例閾值，則所述發動機控制器生成第一控制指令，所述發電機調節器根據所述第一控制指令解除發電機勵磁電流限制；若汽車蓄電池處于放電狀態時，所述發動機控制器用于根據計算發電機電壓調節值U_set，其中，K2 為電壓補償系數，U_alt為蓄電池放電狀態下的發電機電壓，U_bat為蓄電池放電狀態下的電池電壓，R為汽車供電回路電阻；所述發電機調節器用于將發電機電壓設置為所述發電機電壓調節值。

7.如權利要求6所述的汽車發電機控制系統，其特征在于，所述信息檢測元件還用于獲取發電機溫度信息；所述發電機調節器還用于根據發電機溫度和預設溫度閾值的比較結果調節汽車發電機電壓；所述預設溫度閾值至少包括第一溫度閾值和第二溫度閾值，且第一溫度閾值小于第二溫度閾值；

其中，當發電機溫度大于第一溫度閾值且小于第二溫度閾值時，所述發電機調節器將汽車發電機電壓調節為y1，其中y1＝f(x₁)-k1×T；當發電機溫度大于第二溫度閾值時，所述發電機調節器將汽車發電機電壓調節為y2，其中y2＝f(x₂)-k1×T；其中，f(x₁)為與第一溫度閾值x₁對應的預設電壓值，f(x₂)為與第二溫度閾值x₂對應的預設電壓值，k1為發電機溫度補償系數，T為汽車發電機溫度。

8.如權利要求6所述的汽車發電機控制系統，其特征在于，所述信息檢測元件還用于獲取整車電壓信息；所述發電機調節器還用于根據所述整車電壓信息和預設電壓閾值控制發電機運行，其中，若整車電壓小于預設電壓閾值，則解除發電機勵磁電流限制。