[發明專利]一種新能源電動工程車空調系統

在審

• 申請號: 201910827972.0
• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號: CN111284292A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 郭園寶;謝金紅
• 申請（專利權）人: 浙江寶佳利工程機械配件有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 杭州中利知識產權代理事務所(普通合伙) 33301
• 代理人: 韓洪

本發明公開了一種新能源電動工程車空調系統，包括HVAC總成、壓縮機、氣液分離器、四通換向閥、冷凝器總成、儲液器、干燥過濾器、第一管道、第二管道、第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、第五連接管，所述儲液器通過第一管道與HVAC總成相連，第一管道上安裝有干燥過濾器，儲液器通過第二管道與冷凝器總成相連，所述冷凝器總成通過第一連接管與四通換向閥相連，四通換向閥還與第二連接管、第三連接管、第四連接管相連。本發明通過將HVAC總成的送風口設置在新能源電動工程車的駕駛室的頂棚上，使得座椅前后分別形成兩個小的渦流，尤其在座椅的前方，氣流能很好的混合，這是非常有利于傳熱的方式，小渦流使氣流充分混合。

【技術領域】

本發明涉及工程車的技術領域，特別是工程車空調系統的技術領域。

【背景技術】

汽車空調作為汽車的核心部件，人們對它的研究比較深入，但卻很少有人涉及工程車輛空調的研究，雖然工程車輛空調和汽車空調具有一定的相似度，但卻不完全相同。不論從工作環境，還是系統的運行特性，兩者都有較大區別，工程車輛空調工作環境更為惡劣，主要表現在以下兩個方面：

1在夏季炎熱高溫條件下，由于駕駛室體積小，圍欄結構隔熱性能較差，同時車窗占的面積比例相對較大，易受陽光直射，因此駕駛室內的溫度很容易升高。此外，駕駛室內的溫度還會受到地面熱量反射、人體散熱、發動機的輻射熱以及換氣熱的影響。

2工程車駕駛室內乘員所占空間比例較大，加上座椅和其他機械設備的安裝，阻礙了空氣在駕駛室內的流動，直接影響了駕駛室內的風速分布和溫度分布的均勻性，進而影響了駕駛員的舒適性。

對于新能源汽車而言，其驅動方式與傳統燃油車不同，沒有發動機余熱可以利用，所以電動汽車空調冬季供暖方式就不能跟傳統燃油車一樣。電動汽車的空調系統制冷主要采用電動壓縮機制冷，PTC電制熱，兩者都是大功率系統，一般是1.5kw一3.5kw。電動空調系統開啟后，整車續駛里程降低。特別是冬季制熱，PTC能耗較高，影響整車續駛里程高達50％，甚至更多。

【發明內容】

本發明的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種新能源電動工程車空調系統，能夠使系統在保持制冷效率不變的情況下，制熱效率高COP可達2.00 以上，在-l0℃～40℃的環境溫度下，均能以較高的效率為電動汽車提供舒適的駕乘環境。此外，系統還具有系統耗電量低，重量輕等優點。

為實現上述目的，本發明提出了一種新能源電動工程車空調系統，包括HVAC 總成、壓縮機、氣液分離器、四通換向閥、冷凝器總成、儲液器、干燥過濾器、第一管道、第二管道、第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、第五連接管，所述儲液器通過第一管道與HVAC總成相連，第一管道上安裝有干燥過濾器，儲液器通過第二管道與冷凝器總成相連，所述冷凝器總成通過第一連接管與四通換向閥相連，四通換向閥還與第二連接管、第三連接管、第四連接管相連，第二連接管與HVAC總成相連，第三連接管與壓縮機相連，第四連接管與氣液分離器相連，壓縮機與氣液分離器之間通過第五連接管相連。

作為優選，所述冷凝器總成為平行流冷凝器總成，冷凝器總成的尺寸為 620mm*330mm*16mm，冷凝器總成包含有若干鋁扁管和形成百葉窗結構的若干鋁翅片。

作為優選，所述鋁翅片為雙面復合鋁翅片，鋁翅片的寬度為16mm，鋁翅片的高度為7.5mm，鋁翅片的間距為2.65mm，鋁翅片的厚度為0.1mm，鋁扁管的數量為34根，鋁扁管的尺寸為570mm*16mm*2mm，鋁扁管的內流道數為12，鋁扁管的邊管直徑為25mm。

作為優選，所述HVAC總成安裝在新能源電動工程車的駕駛室內，冷凝器總成安裝在新能源電動工程車的駕駛室外。

作為優選，所述HVAC總成的送風口位于新能源電動工程車的駕駛室的頂棚上。

作為優選，所述第一管道上安裝有一個視液鏡，視液鏡位于儲液器和干燥過濾器之間的管路上。